截止到2010年4月，POLO在中國累計銷量超過50萬輛，今年從5~11月每個月銷量均超萬輛，在換代車型到來之前，老款POLO的強勢反彈震動整個汽車業(yè)界。但上海大眾依舊選擇了“垂直換代”，新車型推出，老款車型停產(chǎn)；而非大眾擅長的“幾代同堂”式的“水平換代”。
近兩年來，車市連續(xù)井噴，消費者對上海大眾的車型情有獨鐘，上海大眾相繼新建立了南京工廠、儀征工廠，不斷擴充產(chǎn)能，滿足消費者的需求。截止目前，記者獲悉上海大眾在2010年的銷量已經(jīng)突破了100萬輛。上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在廣州車展接受記者采訪時表示，已經(jīng)按照規(guī)劃來部署產(chǎn)能，未來幾年，產(chǎn)能增幅會相當迅速。
2010年，可謂上海大眾產(chǎn)品大年，全新Polo、新途安、途觀、朗逸TSI運動版、朗逸2011版、新明銳等均于今年上市，明年將是完整的銷售年，如何調(diào)整產(chǎn)能，保證供貨量，是上海大眾一個不小的挑戰(zhàn)。賈鳴鏑表示，上海大眾不會搞饑餓營銷，實際上，上海大眾早為明年做了充足的準備，“希望能盡量滿足用戶需求”。
盡管在傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域，上海大眾的TSI+DSG已成為對手競相模仿的對象，但其依舊以百倍熱情投入到電動車的浪潮當中。采訪中，賈鳴鏑明確表示，電動車不是短期行為，上海大眾有著詳盡的中長期規(guī)劃來發(fā)展電動車。
不過，賈鳴鏑也坦承，電動車面臨不少挑戰(zhàn)，需要結(jié)合國家相應(yīng)政策，并建立覆蓋整個社會的配套體系。賈鳴鏑表示，從整個新能源產(chǎn)品開發(fā)歷程來看，我們已小有成就。奧運會時提供過PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池轎車，而在世博又提供了新領(lǐng)馭燃料電池車，以及今天的朗逸純電動車。至于量產(chǎn)有沒有具體的規(guī)劃，我們會在適時的時候發(fā)布出來。
實際上，中國電動車已然起步，今年9月國務(wù)院將新能源車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，并提出2015年電動車保有量達到100萬輛，2020年達到500萬輛。大眾汽車集團在中國如果想繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，電動車顯然是不能忽視的，而上海大眾，極有可能充當“急先鋒”的角色。
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