騰勢(shì)首款電動(dòng)汽車定價(jià)高于比亞迪電動(dòng)汽車

日前，比亞迪戴姆勒聯(lián)合發(fā)布了其在電動(dòng)車領(lǐng)域的合資品牌騰勢(shì)（DENZA）。

比亞迪方面人士表示，在與戴姆勒的合作環(huán)境中，比亞迪擁有的電池、電控、電機(jī)技術(shù)將會(huì)毫無(wú)保留向戴姆勒開放。“為了保護(hù)專利技術(shù)，比亞迪與戴姆勒簽訂了一系列技術(shù)保密協(xié)議。”該人士稱。

最先試水電動(dòng)車市場(chǎng)的比亞迪E6，因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高和基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善而難以打開市場(chǎng)，而擁有更高品牌溢價(jià)的“騰勢(shì)”將如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境？這成為比亞迪和戴姆勒高層不得不面對(duì)的問(wèn)題。

在“騰勢(shì)”品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)被問(wèn)及對(duì) “騰勢(shì)”品牌的市場(chǎng)預(yù)期時(shí)，華立新避而不答。

比亞迪方面相關(guān)內(nèi)部人士則坦言，“騰勢(shì)的定價(jià)肯定要比E6高不少，畢竟戴姆勒的品牌在高端。”

對(duì)此，廉玉波也證實(shí)，“騰勢(shì)品牌下的第一款電動(dòng)汽車定位高于比亞迪品牌的E6純電動(dòng)車。”

至于未來(lái)的銷售渠道，上述比亞迪方面人士則表示，“現(xiàn)在還不清楚。聽說(shuō)是要建立獨(dú)立的銷售渠道，但不排除原有比亞迪的經(jīng)銷商加盟。”

但是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，近兩年來(lái)的市場(chǎng)困境在某種程度上也正是受到渠道擴(kuò)張過(guò)快的原因所致。當(dāng)意識(shí)到這一癥結(jié)后，比亞迪正在推動(dòng)銷售渠道的變革，目前比亞迪的經(jīng)銷商已比此前減少了近200家，并在原則上不再增加新的經(jīng)銷商。

如今，隨著與戴姆勒合作新品牌的誕生，在渠道推廣上也需要再次調(diào)用比亞迪的更多資金。這對(duì)于正處于調(diào)整期的比亞迪，如何調(diào)配資源、吸引經(jīng)銷商加盟一個(gè)前景未知的全新品牌，可能并非易事。