3月9日，吉利汽車(chē)總裁、CEO安聰慧和沃爾沃汽車(chē)總裁CEO雅各布先生在上海簽署技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方就沃爾沃汽車(chē)將向吉利汽車(chē)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，同時(shí)，雙方還宣布，正在積極推進(jìn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保型的小型車(chē)平臺(tái)，及電動(dòng)車(chē)、油電混合車(chē)及插入式混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)總成系統(tǒng)技術(shù)。
這是吉利和沃爾沃去年11月成立“沃爾沃-吉利對(duì)話與合作委員會(huì)”，之后，在技術(shù)領(lǐng)域的首次動(dòng)作。用沃爾沃反哺吉利，是李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃時(shí)的初衷之一。
“此次沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)于合資建廠要求的同時(shí)，李書(shū)福也通過(guò)沃爾沃技術(shù)的引入，使吉利高端化的腳步更加順暢一些。” JD POWER亞太區(qū)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為。
不過(guò)他同時(shí)提醒，由于吉利品牌相對(duì)低端，如何避免因吉利品牌影響沃爾沃高端形象，是李書(shū)福必須考慮的問(wèn)題。
用交易維系防火墻
在簽約現(xiàn)場(chǎng)，雅各布表達(dá)的意思很直接，“這一戰(zhàn)略舉措一定能為兩家公司創(chuàng)造更多的附加值。我們期待著在中國(guó)開(kāi)疆拓土，早日將中國(guó)打造成沃爾沃的第二本土市常”
李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃以后，有關(guān)吉利與沃爾沃的技術(shù)合作的話題雙方一直沒(méi)有停止過(guò)。目前DCC(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))由9名成員組成，雙方各派4名，主席為李書(shū)福。每年召開(kāi)2次會(huì)議，雙方主要在汽車(chē)制造和相關(guān)產(chǎn)品的采購(gòu)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及相關(guān)技術(shù)、上述產(chǎn)品對(duì)潛在客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售，及對(duì)人才培養(yǎng)等領(lǐng)域交換想法，實(shí)現(xiàn)資訊共享。
除了吉利受讓沃爾沃的技術(shù)之外，雙方還在積極推進(jìn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保型的小型車(chē)平臺(tái)，及電動(dòng)車(chē)、油電混合車(chē)及插入式混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)總成系統(tǒng)技術(shù)。
根據(jù)協(xié)議，雙方的技術(shù)合作，將完全以商業(yè)交易的形式進(jìn)行。吉利收購(gòu)沃爾沃后，兩者之間是否會(huì)有防火墻？外界一直存在這樣的疑問(wèn)，李書(shū)福之前也有過(guò)“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的承諾。
今年內(nèi)，沃爾沃和吉利將成立一家各自控股50%的子公司，并且會(huì)專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的自主品牌。由于沃爾沃是按照國(guó)外品牌審批進(jìn)入中國(guó)的，雅各布必須和吉利形成技術(shù)聯(lián)合，才能在沃爾沃產(chǎn)品的中國(guó)本土化改造上縮短時(shí)間。
“如果說(shuō)吉利現(xiàn)有品牌將采用相對(duì)舊款的沃爾沃技術(shù)，則新的自主品牌將逐步過(guò)渡到新技術(shù)的層面。”有名知情人透露，吉利希望獲得沃爾沃在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和安全系統(tǒng)等方面的技術(shù)。
“第三次轉(zhuǎn)型”
簽約當(dāng)天，吉利集團(tuán)執(zhí)行總裁安聰慧，在簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)表示：“吉利將充分利用沃爾沃授權(quán)的技術(shù)打造旗下高端產(chǎn)品，在豐富吉利產(chǎn)品線的同時(shí)，提高吉利的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。”
低端起步的吉利汽車(chē)，近年來(lái)一直都在尋求高端突破。
2007年吉利從自身的實(shí)踐中就預(yù)感到，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)靠?jī)r(jià)格便宜、打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)很難維持下去了。所以要從戰(zhàn)略上進(jìn)行徹底改變，毅然決定從 “造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”，把技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先和服務(wù)領(lǐng)先作為吉利在新的歷史時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心思想。
根據(jù)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要求，從2007年5月開(kāi)始，吉利率先在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)實(shí)施從“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”向“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并且收到了一定效果。目前吉利旗下的帝豪品牌在同檔車(chē)中的價(jià)格不是最低的，但銷(xiāo)量卻明顯好于其他自主品牌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)9000輛的業(yè)績(jī)。
雖然首戰(zhàn)告捷，不過(guò)劉金良自己也不得不承認(rèn)，雖然在二三線乃至四線五線城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))，吉利的保有量是比較高的，但在一線城市，仍然是吉利的弱項(xiàng)。吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)趙福全坦言，“雖然吉利一些產(chǎn)品我們已經(jīng)追上合資品牌。但與合資品牌相比，品牌溢價(jià)能力仍然比較低。”
此后吉利提出的是從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向品質(zhì)領(lǐng)先，與技術(shù)領(lǐng)先最大的區(qū)別，品質(zhì)領(lǐng)先將落實(shí)到具體的車(chē)型上，并且是整輛車(chē)綜合的提升，進(jìn)而提升品牌。吉利從2007年開(kāi)始，每年拿出銷(xiāo)售額的10%左右投入研發(fā)。僅研究院三期總共要投入3億元人民幣左右。同時(shí)趙福全也對(duì)研究院進(jìn)行了大刀闊斧的組織職能改革。
吉利的努力也取得了階段性成果，去年吉利高端品牌帝豪在吉利三大品牌占據(jù)超過(guò)20%的市場(chǎng)份額。相對(duì)于其他自主品牌，吉利的成功有目可睹。
3月9日，吉利汽車(chē)總裁、CEO安聰慧和沃爾沃汽車(chē)總裁CEO雅各布先生在上海簽署技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方就沃爾沃汽車(chē)將向吉利汽車(chē)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，同時(shí)，雙方還宣布，正在積極推進(jìn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保型的小型車(chē)平臺(tái)，及電動(dòng)車(chē)、油電混合車(chē)及插入式混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)總成系統(tǒng)技術(shù)。
這是吉利和沃爾沃去年11月成立“沃爾沃-吉利對(duì)話與合作委員會(huì)”，之后，在技術(shù)領(lǐng)域的首次動(dòng)作。用沃爾沃反哺吉利，是李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃時(shí)的初衷之一。
“此次沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)于合資建廠要求的同時(shí)，李書(shū)福也通過(guò)沃爾沃技術(shù)的引入，使吉利高端化的腳步更加順暢一些。” JD POWER亞太區(qū)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為。
不過(guò)他同時(shí)提醒，由于吉利品牌相對(duì)低端，如何避免因吉利品牌影響沃爾沃高端形象，是李書(shū)福必須考慮的問(wèn)題。
用交易維系防火墻
在簽約現(xiàn)場(chǎng)，雅各布表達(dá)的意思很直接，“這一戰(zhàn)略舉措一定能為兩家公司創(chuàng)造更多的附加值。我們期待著在中國(guó)開(kāi)疆拓土，早日將中國(guó)打造成沃爾沃的第二本土市常”
李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃以后，有關(guān)吉利與沃爾沃的技術(shù)合作的話題雙方一直沒(méi)有停止過(guò)。目前DCC(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))由9名成員組成，雙方各派4名，主席為李書(shū)福。每年召開(kāi)2次會(huì)議，雙方主要在汽車(chē)制造和相關(guān)產(chǎn)品的采購(gòu)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及相關(guān)技術(shù)、上述產(chǎn)品對(duì)潛在客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售，及對(duì)人才培養(yǎng)等領(lǐng)域交換想法，實(shí)現(xiàn)資訊共享。
除了吉利受讓沃爾沃的技術(shù)之外，雙方還在積極推進(jìn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保型的小型車(chē)平臺(tái)，及電動(dòng)車(chē)、油電混合車(chē)及插入式混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)總成系統(tǒng)技術(shù)。
根據(jù)協(xié)議，雙方的技術(shù)合作，將完全以商業(yè)交易的形式進(jìn)行。吉利收購(gòu)沃爾沃后，兩者之間是否會(huì)有防火墻？外界一直存在這樣的疑問(wèn)，李書(shū)福之前也有過(guò)“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的承諾。
今年內(nèi)，沃爾沃和吉利將成立一家各自控股50%的子公司，并且會(huì)專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的自主品牌。由于沃爾沃是按照國(guó)外品牌審批進(jìn)入中國(guó)的，雅各布必須和吉利形成技術(shù)聯(lián)合，才能在沃爾沃產(chǎn)品的中國(guó)本土化改造上縮短時(shí)間。
“如果說(shuō)吉利現(xiàn)有品牌將采用相對(duì)舊款的沃爾沃技術(shù)，則新的自主品牌將逐步過(guò)渡到新技術(shù)的層面。”有名知情人透露，吉利希望獲得沃爾沃在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和安全系統(tǒng)等方面的技術(shù)。
“第三次轉(zhuǎn)型”
簽約當(dāng)天，吉利集團(tuán)執(zhí)行總裁安聰慧，在簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)表示：“吉利將充分利用沃爾沃授權(quán)的技術(shù)打造旗下高端產(chǎn)品，在豐富吉利產(chǎn)品線的同時(shí)，提高吉利的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。”
低端起步的吉利汽車(chē)，近年來(lái)一直都在尋求高端突破。
2007年吉利從自身的實(shí)踐中就預(yù)感到，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)靠?jī)r(jià)格便宜、打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)很難維持下去了。所以要從戰(zhàn)略上進(jìn)行徹底改變，毅然決定從 “造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”，把技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先和服務(wù)領(lǐng)先作為吉利在新的歷史時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心思想。
根據(jù)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要求，從2007年5月開(kāi)始，吉利率先在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)實(shí)施從“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”向“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并且收到了一定效果。目前吉利旗下的帝豪品牌在同檔車(chē)中的價(jià)格不是最低的，但銷(xiāo)量卻明顯好于其他自主品牌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)9000輛的業(yè)績(jī)。
雖然首戰(zhàn)告捷，不過(guò)劉金良自己也不得不承認(rèn)，雖然在二三線乃至四線五線城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))，吉利的保有量是比較高的，但在一線城市，仍然是吉利的弱項(xiàng)。吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)趙福全坦言，“雖然吉利一些產(chǎn)品我們已經(jīng)追上合資品牌。但與合資品牌相比，品牌溢價(jià)能力仍然比較低。”
此后吉利提出的是從“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向品質(zhì)領(lǐng)先，與技術(shù)領(lǐng)先最大的區(qū)別，品質(zhì)領(lǐng)先將落實(shí)到具體的車(chē)型上，并且是整輛車(chē)綜合的提升，進(jìn)而提升品牌。吉利從2007年開(kāi)始，每年拿出銷(xiāo)售額的10%左右投入研發(fā)。僅研究院三期總共要投入3億元人民幣左右。同時(shí)趙福全也對(duì)研究院進(jìn)行了大刀闊斧的組織職能改革。
吉利的努力也取得了階段性成果，去年吉利高端品牌帝豪在吉利三大品牌占據(jù)超過(guò)20%的市場(chǎng)份額。相對(duì)于其他自主品牌，吉利的成功有目可睹。
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