毋庸置疑，電動(dòng)車的推廣遇到了瓶頸。
按照2009年初國務(wù)院出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，到2011年我國的電動(dòng)汽車運(yùn)行數(shù)量應(yīng)該達(dá)到50萬輛，并占乘用車銷量的5%。但2010年僅有7181輛投入運(yùn)行，2011年也不到1萬輛，其中還有相當(dāng)一部分虛晃一槍就入庫了，距離國家規(guī)劃的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
全國政協(xié)委員、清華大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長蔡繼明向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出，要突破瓶頸，就要嘗試轉(zhuǎn)變思路。
第一個(gè)轉(zhuǎn)變，就是對(duì)電動(dòng)車商業(yè)化障礙的解讀。
國內(nèi)外普遍認(rèn)為：電動(dòng)汽車商業(yè)化的障礙是電池技術(shù)的滯后。但在蔡繼明看來，滯后的不是電池的制造技術(shù)，而是電池的使用技術(shù)。正確的選擇不是去尋找新電池，不是讓電池去適應(yīng)車輛，而是改變電池免維護(hù)的定義，介入人工維護(hù)。
第二個(gè)轉(zhuǎn)變，要引入蓄電池人工維護(hù)，就必須開創(chuàng)車電分離的技術(shù)路線，讓電池在電動(dòng)汽車尤其是三廂電動(dòng)轎車上能快速更換，并在車體外由專業(yè)技術(shù)人員和公司進(jìn)行維護(hù)，這樣才能確保電池的經(jīng)濟(jì)壽命。沒有這個(gè)技術(shù)條件，電池就要整組更換，其經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)用戶難以承受的。
第三個(gè)轉(zhuǎn)變，不再以原有汽車企業(yè)為中心，而把重心放在充換電的運(yùn)營上。電動(dòng)汽車在客觀上需要有一個(gè)新的商業(yè)角色來承擔(dān)電池全程服務(wù)和承擔(dān)電池責(zé)任的社會(huì)職能，這個(gè)角色就是充換電運(yùn)營商，它才是電動(dòng)汽車時(shí)代的新主角。對(duì)政府來說，孵化和培育承擔(dān)電池全程服務(wù)和電池責(zé)任的充換電運(yùn)營商，是一件比技術(shù)突破更重要的事情。
第四個(gè)轉(zhuǎn)變，車電分離所形成的是一個(gè)全新的商業(yè)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，汽車企業(yè)只銷售不含電池的裸車，只干自己最擅長的事情。
第五個(gè)轉(zhuǎn)變，電動(dòng)汽車不可能先從貴族車的方向開過來，再轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫褴?，它的起點(diǎn)就必須是低成本路線。
第六個(gè)轉(zhuǎn)變，電動(dòng)汽車成套技術(shù)的核心不在車輛上，也不在電池上，而在電池的使用中。通過電池全程服務(wù)和經(jīng)營，可以解決困擾電動(dòng)汽車商業(yè)化的所有難題：
首先，裸車售價(jià)與燃油汽車相當(dāng)，從而使一般用戶都能買得起。
其次，換電可在5分鐘內(nèi)完成，快捷性與燃油汽車無差別。
再次，通過電池的人工維護(hù)，電池壽命達(dá)到千次以上，使用電總成本比燃油低30%。
最后，配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網(wǎng)絡(luò)布局，使換電比加油還方便。
這樣，電動(dòng)汽車的商業(yè)化就不存在技術(shù)上的障礙了。因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展不需要做秀式的示范運(yùn)行了，而是不依賴政府補(bǔ)貼的商業(yè)化試點(diǎn)，這才是真正的制高點(diǎn)，誰在這個(gè)步驟上捷足先登，誰將成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)航者。
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