作為國內(nèi)首批確定的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，南昌較早出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，決定大力推動節(jié)能減排，減少城市交通污染，改善城市公共交通能源結(jié)構(gòu)。
根據(jù)試點方案，至2012年，南昌市將建立健全節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用推廣組織管理體系，在公交、出租、公務(wù)等公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用1000輛節(jié)能與新能源汽車。并在2009年進行了單輛新能源公交客車的示范運行。
目前，南昌市道路上共計有156輛新能源車輛在運行。這些新能源公交車能給市民生活帶來了變化，但它在節(jié)能減排方面是否具有貢獻？新能源公交車又將如何在投入和產(chǎn)出上找到平衡點？
反應(yīng)不一的駕駛者
據(jù)了解，南昌市公交總公司擁有156輛新能源車輛。其中今年投入96輛新能源車輛，當(dāng)中有10輛為純電動。12月15日，記者乘坐上一輛5路公交車，該車車頭貼有新能源字樣，5路新能源公交車為今年9月陸續(xù)更換。
該車的駕駛員告訴記者，這車確實是新能源公交車。同時，駕駛員表示，開新能源汽車和普通汽車沒有什么區(qū)別，至于節(jié)能不節(jié)能他也不清楚。隨后記者又乘上另一輛5路公交車。談起新能源公交車的事情，這名駕駛員話匣子打開了。
他告訴記者，新能源汽車確實有好處，比如新能源較常規(guī)公交車功率更大，不過市區(qū)并不需要那么大的功率，“每次運送乘客還是那么多，功率再大也是浪費資源。”這名5路公交車駕駛員說。該駕駛員表示，自己開的這輛車是混合動力汽，汽車起步時電力起到輔助作用，汽車剎車時還會回收部分效能，不過他并沒有感覺省油。
以前他開的普通內(nèi)燃機公交車行駛一百公里耗油約24升，而現(xiàn)在的新能源汽車行駛一百公里油耗卻約36升，油耗這么高，怎么體現(xiàn)新能源的價值？新能源汽車不但油耗高了，而且保養(yǎng)維修費用也高了許多，如果按此計算，新能源更加浪費資源。該司機告訴記者。
而乘客對于新能源汽車第一感覺是乘坐時舒適了。李小姐告訴記者，日前南昌市很多道路都換上了新公交車，相比原來沒有空調(diào)的車輛，現(xiàn)在的車輛確實舒適了許多，同時新公交車的投入使用，讓南昌市的形象也提升不少。就乘坐的情況看，乘客并不能辨別乘坐車輛是否是新能源公交車。李小姐表示，乘坐新能源公交車和其他公交車，在車上辨別不出來。
新能源汽車將達千輛
據(jù)《南昌市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，至2012年，南昌市建立健全節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用推廣組織管理體系，在公交、出租、公務(wù)等公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用1000輛節(jié)能與新能源汽車。其中選擇10條公交線路，分別投放新能源公交車210輛；在主要商業(yè)和行政區(qū)域設(shè)立100平方公里的政策引導(dǎo)區(qū)域，分別投放新能源出租車400輛；政府采購?fù)斗判履茉垂珓?wù)車290輛、純電動環(huán)衛(wèi)車和純電動郵政車各40輛，城運會服務(wù)車20輛。
并且建設(shè)3座純電動汽車充電站（電池交換站）和150個純電動汽車充電柱（柜）、建立15家節(jié)能與新能源汽車維修服務(wù)網(wǎng)點，初步建立節(jié)能與新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施；通過節(jié)能與新能源汽車的示范應(yīng)用推廣，推進新能源汽車整車和關(guān)鍵部件的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整，力爭達到10000輛新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
節(jié)能數(shù)據(jù)公交公司難以提供在52輛混合動力空調(diào)車投放至5路公交線路時，新能源公交車的銷售商丹江黃海汽車有限責(zé)任公司銷售部負責(zé)江西市場的董經(jīng)理接受媒體采訪曾表示，新能源車與老式的公交車相比，由于采用混合動力，這種新能源公交車比普通的公交車省15%至30%的油。
而5路公交車使用的新能源車采用柴油與電的混合動力，但它不是人們理解的柴油發(fā)動機加一排電瓶，而是發(fā)動機與超級電容的組合。一輛車有10塊電容，僅電容的價值就超過10萬元。
電容充放電的速度非?？?，15至20秒可以完成充電，同樣的時間可以完成放電來輔助車輛起步。而電容的充放電離不開車內(nèi)另一個重要部件，永磁電機。永磁電機與一般的發(fā)電機可不一樣，車輛行駛時它會自動根據(jù)超級電容的電壓來控制工作狀態(tài)。簡單地說就是電壓低的話就發(fā)電給電容充電，車輛起步時就從電容里面放電出來輔助起步。而且在車輛行駛的時候，如果在市區(qū)中速度跑不起來，或者是處于剛起步狀態(tài)，時速在20公里以下，車輛內(nèi)的控制器自動選擇靠電力行駛，時速超過20公里后，控制器會選擇用柴油發(fā)動機提供動力。
并且，新能源車體現(xiàn)充電過程可以靠剎車充電。剎車踏板前面30%的行程是電剎車，踩下去之后車輛會減速，同時會給車上的超級電容充電。為何銷售商與公交公司的工作人員和車輛使用者的說法不一樣，到底新能源公交車節(jié)油否？
就此，記者向南昌市公交總公司了解情況，以現(xiàn)行運行情況，新能源車輛和常規(guī)車輛相比較節(jié)能（節(jié)油）情況如何，是否有過統(tǒng)計。公交公司工作人員表示，具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)難以提供。不過，公交公司后來向廠家了解情況后回復(fù)稱，據(jù)其從廠家所得來的數(shù)據(jù)，預(yù)計新能源車可以節(jié)能10%左右。
更換新能源公交需要高投入
對于新投入的10輛純電動公交車運行情況，公交公司工作人員告訴記者，純電動公交車約145萬元一輛，較普通車輛貴5～6倍，電動公交車是公交響應(yīng)政府打造低碳城市和發(fā)展十城千輛口號的實際行動和切實舉措。經(jīng)過一段時間的運行，市民反映和運行效果普遍較好，該車的特點是零排放、零污染，噪音小，舒適平穩(wěn)。
對于每輛純電動公交車價值百萬，這么高的價格，公交公司是否會逐步增加針對新能源的投入，資金是否有缺口如何解決的問題。公交公司工作人員告訴記者，公交公司一直以來都十分重視新能源的投入，也一直在為城市節(jié)能減排方面承擔(dān)起公交交通應(yīng)有的責(zé)任并扮演了很好的角色。今年以投入3億多資金更換750余輛公交車，其中很大一部分就是新能源車型，采用油電混合動力運行，更低碳環(huán)保。不僅為解決道路擁堵貢獻力量，同時也在為節(jié)能減排盡心盡力，在今后我們還將繼續(xù)加快對車輛的升級換代，讓老百姓享受更好的乘車環(huán)境。
至于如此高的投入，怎么計算成本回收？公交公司工作人員表示，回收成本這一塊，公交公司確實目前沒有經(jīng)過統(tǒng)計。對于使用年限和常規(guī)車輛相較如何，維修成本是否比常規(guī)車輛要高，大概要運行多少時間需要更換電池等問題，公交公司工作人員沒有作回答。
為何取消無軌電車
1971年7月1日，南昌開通了1路鉸接式電車公交線。之后，又開通了2路電車公交線。南昌1路、2路無軌電車運營線路經(jīng)過城市繁華路段，是南昌最主要的公交線路。據(jù)了解，就在停運前一年，2路電車的營運量達到1900萬人次，這還沒包括持月票和老年乘車證的乘客。
2009年6月20日，南昌陽明路改造工程動工前，2路電車宣告“退出歷史舞臺”。
作為零排放的無軌電車，為何要拆除，無軌電車基本屬于“零排放”的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該比混合動力的公交車更加環(huán)保。
江西省城市規(guī)劃設(shè)計院高級工程師萬有泉告訴記者，無軌電車是一種使用電力發(fā)動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是“有線電動客車”。無軌電車的車身屬于客車，只不過以電力推動，而使用的電力是通過架空電纜，經(jīng)車頂上的集電桿取得。
無軌電車、有軌電車在許多發(fā)達的歐美國家都得以保留，就是其符合“零排放”的標(biāo)準(zhǔn)，對城市基本沒有什么污染。至于南昌市為何要取消這種基本屬于“零排放”的無軌電車，他也不知道原因。
記者向南昌市公交總公司了解情況，未得到答復(fù)。不過，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然電車對于城市生態(tài)環(huán)境和居民出行條件仍有許多優(yōu)點，但是無軌電車自身存在需要布設(shè)線網(wǎng)和機動性較差等弱點。并且，無軌電車經(jīng)常“掉辮子”，容易造成城市交通擁堵，同時消耗電能高。相比較它的優(yōu)點而言，無軌電車的缺點更讓人注目。
微信客服
