“12月份，廈門金旅將向杭州市蕭山公共交通有限公司交付23輛XML6125JHEV系列混合動(dòng)力客車。”11月18日，廈門金龍旅行車有限公司銷售公司市場(chǎng)部經(jīng)理蒲延良接受記者采訪時(shí)表示。
蒲延良介紹，XML6125JHEV系列混合動(dòng)力車型是廈門金旅新能源客車的一大力作，該車型既是采用柴油和電混合能源驅(qū)動(dòng)的新型環(huán)?？蛙?，更是目前國(guó)內(nèi)首輛采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能裝置的混合動(dòng)力客車，擁有低油耗、低排放、使用壽命長(zhǎng)、制動(dòng)性和加速性卓越、易駕駛、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)等特點(diǎn)。
該混合動(dòng)力車型配置的新一代“金旅混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”，由一個(gè)先進(jìn)的小功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一個(gè)交流電機(jī)構(gòu)成。該系統(tǒng)具有良好的通用性，已成為金旅10-12米各型城市公交車的選裝動(dòng)力總成。在儲(chǔ)能元件方面超級(jí)電容組合模式的應(yīng)用，是金旅公司的獨(dú)有技術(shù)，目前在世界范圍內(nèi)處于先進(jìn)水平。該系統(tǒng)的動(dòng)力電池組件由超級(jí)電容器及其控制電路構(gòu)成，其燃料消耗與同級(jí)別柴油車型相比可降低20%-35%，綜合使用成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)柴油車，具有很高的性價(jià)比。車上安裝的超級(jí)電容器實(shí)際使用壽命可以達(dá)到10年，基本與車輛同壽命，從而也降低了車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本。
“今年，金旅混合動(dòng)力客車銷量已達(dá)到326輛。截至目前，廈門金旅已經(jīng)示范運(yùn)營(yíng)的11-12米混合動(dòng)力客車已有700余輛，其中杭州400余輛，昆明55輛，天津117輛，南通30輛，廈門125輛，無錫11輛。2008年到現(xiàn)在，金旅混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)行駛里程100萬公里。”蒲延良強(qiáng)調(diào)。
蒲延良介紹，金旅混合動(dòng)力客車已升級(jí)至第四代，在實(shí)際運(yùn)行中出勤率和故障率均與柴油車相差無幾，甚至連乘坐舒適性也比裝配自動(dòng)變速器的普通公交車更加平穩(wěn)流暢，更重要的是相比同條線路、同類車型，實(shí)際運(yùn)行節(jié)油率可達(dá)到13%左右，比起自動(dòng)擋車型，節(jié)油率更是接近20%。混合動(dòng)力客車是燒柴油的，只不過它把制動(dòng)、怠速、下坡等動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容里，其續(xù)駛里程取決于油箱大小，而油箱可以做的很大，金旅混合動(dòng)力客車的油箱在220-250L之間，加一次油可以跑700Km左右?；旌蟿?dòng)力客車的使用和普通柴油一樣，不存在續(xù)駛里程問題。金旅混合動(dòng)力客車目前售價(jià)80-95萬元左右，國(guó)家補(bǔ)貼36萬元。
關(guān)于純電動(dòng)客車，蒲延良說，截至目前，國(guó)內(nèi)還沒有任何一家純電動(dòng)客車能真正投入公交運(yùn)營(yíng)。不成熟，成本太高，維護(hù)費(fèi)用太高是其瓶頸，目前只能在一些特定的工況、環(huán)境下運(yùn)營(yíng)，比如深圳大運(yùn)會(huì)、達(dá)沃斯論壇等。
“一輛12米純電動(dòng)客車售價(jià)180-200萬元左右，僅電池部分成本就40-50多萬元，就目前的技術(shù)而言，電池壽命最多2年左右的時(shí)間。純電動(dòng)客車充一次電，新車大概在180-200Km左右，而且其并非零排放，電池本身就有污染，處理可能比燃油更麻煩。”蒲延良認(rèn)為，要想推廣純電動(dòng)客車，要看政府在哪些地方有補(bǔ)貼政策，如果沒有政府的財(cái)政補(bǔ)貼，純電動(dòng)客車根本推廣不了，至少在2年內(nèi)不會(huì)有人買。純電動(dòng)客車基本是屬于實(shí)驗(yàn)室階段。“即便如此，金旅純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力客車已經(jīng)開發(fā)出來，即將推向市場(chǎng)。”蒲延良說。
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