“不久前我們剛參與了一個(gè)電動(dòng)車的項(xiàng)目,采用的是成本很高的稀土鋰電池,雖然對(duì)外公布的續(xù)航里程為350公里,但我們心里都清楚,實(shí)際行駛只能達(dá)到200公里。”一位四川科研機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人在日前舉行的2011年全球汽車論壇專題研討中這樣坦言。
“有沒有更好的技術(shù)解決新能源車的瓶頸?”四川的一位研究人員向汽車專家的提問,也代表著業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)切。
新能源車熱潮中的瓶頸
不斷增長的能源需求,環(huán)境污染的壓力,使新能源汽車發(fā)展熱潮在全球出現(xiàn)。目前,世界上有9個(gè)國家推出了共同的目標(biāo)——2015年至少100萬輛電動(dòng)汽車上路;專家預(yù)言,2020年中國將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。
“未來五年會(huì)看到電動(dòng)車的急劇增長,這個(gè)問題已經(jīng)時(shí)不我待。”專注于電動(dòng)車研發(fā)的美國CODA控股首席執(zhí)行官墨斐在演講時(shí)說。
的確,全球有許多消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)汽車感興趣,德勤公司進(jìn)行的一項(xiàng)覆蓋歐、亞、非三大洲17個(gè)國家、針對(duì)1.3萬人的調(diào)查表明:新興市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車購買的意愿更高一些。特別是在中國,很多人都是潛在消費(fèi)者,或者有購買意愿。然而,在一些發(fā)達(dá)國家,如日本、法國、比利時(shí)等國,電動(dòng)車潛在消費(fèi)者比較少。尤其是日本,超過50%的受訪者表示不太可能購買電動(dòng)車。
博世中國公司總裁陳玉東認(rèn)為,電動(dòng)汽車真正進(jìn)入家庭,應(yīng)該是在2020年之后,而具體的市場(chǎng)份額,到2025年可能也就占總銷量的5到10個(gè)百分點(diǎn)。
盡管熱潮已現(xiàn),但決定新能源車勝敗的關(guān)鍵點(diǎn)還在尋找。
期待與現(xiàn)實(shí)之間的差距
消費(fèi)者的期待決定著新能源車的發(fā)展。德勤的調(diào)查證明了電動(dòng)車現(xiàn)實(shí)和期待之間的差距。
從電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程看,雖然多數(shù)消費(fèi)者每天的續(xù)航里程低于80公里,但很多人對(duì)續(xù)航預(yù)期比較高,約在320公里到480公里之間。德勤的負(fù)責(zé)人認(rèn)為,即便是未來三到五年,電動(dòng)車提高續(xù)航里程也只能達(dá)到160公里。
關(guān)于充電問題也廣受關(guān)注。在德勤的調(diào)查中,只有超過50%的受訪者愿意每天充電8小時(shí)。在中國,只有18%的人認(rèn)為可以接受每天充電8小時(shí)的時(shí)間。
除此之外,消費(fèi)者愿意支付多少錢來購買電動(dòng)車?幾乎所有的地區(qū)大部分受訪者都表示,他們只想支付和內(nèi)燃機(jī)車同樣的價(jià)格、或者更低一些。有17個(gè)國家大部分受訪者不愿意為電動(dòng)車支付超過三萬美元的價(jià)格,還有11個(gè)國家的大部分受訪者期望價(jià)格低于兩萬美元。
電池很大程度上會(huì)決定電動(dòng)車整車的價(jià)格,目前的電池的價(jià)格大概是14000美元左右。德勤希望在未來,比如在2020年可以降低到6000美元,這樣消費(fèi)者更愿意承受。
縮短漫長的商業(yè)化等待
毋庸置疑,新能源汽車時(shí)代的到來是早晚的事情。但汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi),電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)仍在確立過程中,而傳統(tǒng)汽車仍然將占據(jù)全球汽車市場(chǎng)主流,新能源車面臨漫長的商業(yè)化等待。
如何縮短商業(yè)化的等待?德勤給出的建議是:在2020年前要提升電動(dòng)汽車的電池的能量密度,這樣可以更好地滿足消費(fèi)者的預(yù)期。
“我們不應(yīng)將電動(dòng)車的希望全部押寶在第三代,而應(yīng)該在科研方面超前發(fā)展,盯準(zhǔn)第四代,也就是全新一代電池的研發(fā)。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞在接受記者采訪時(shí)說。
日產(chǎn)中國公司副總裁三崎匡美認(rèn)為,電池是電動(dòng)車的核心,也是人們最關(guān)注的一點(diǎn)。但關(guān)注電動(dòng)汽車,不能僅僅局限于電池,應(yīng)該用整合的、全面的觀點(diǎn)去考慮電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后所產(chǎn)生的一切要素,如能源、電動(dòng)車、電池、交通系統(tǒng)等,所有因素都要平衡考慮對(duì)城市、社區(qū)所帶來的影響。
對(duì)于中國自主品牌汽車而言,在新能源汽車領(lǐng)域尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域趕超世界先進(jìn)水平,無疑是在未來汽車行業(yè)競(jìng)爭中處于不敗地位的關(guān)鍵所在。目前比亞迪已經(jīng)開發(fā)生產(chǎn)出了雙模系統(tǒng)汽車F3DM、純電動(dòng)汽車E6和電動(dòng)巴士K9等產(chǎn)品,并進(jìn)行著示范運(yùn)營。
對(duì)于中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,比亞迪集團(tuán)副總裁廉玉波給出了自己的建議。針對(duì)目前電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的混亂狀況,他認(rèn)為中國政府應(yīng)該盡快建立電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)體系,能夠加強(qiáng)各個(gè)電動(dòng)汽車開發(fā)廠商之間的平臺(tái)化開發(fā),從而能夠使得產(chǎn)品成本下降。他同時(shí)建議,在努力開發(fā)電動(dòng)汽車的同時(shí),在傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)品上,應(yīng)該盡可能地使用一些成熟的技術(shù),來實(shí)現(xiàn)節(jié)能和減排目標(biāo)。
微信客服
