日前，在成都舉行的第二屆全球汽車論壇上，業(yè)內(nèi)外人士就新能源汽車下一步的發(fā)展，以及到底什么是決定新能源汽車成敗的關(guān)鍵因素展開(kāi)了深入的討論。
與會(huì)的業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，新能源汽車商業(yè)化從目前看仍然將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。作為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)一直受到世界矚目。德國(guó)著名的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)UniversityofAppliedSciences汽車中心主任 Prof.Dr.StefanBratzel認(rèn)為，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，一定會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生革命性的變革，但這將是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。預(yù)計(jì)到2020年純電動(dòng)汽車只會(huì)占市場(chǎng)份額的5%，還有10%的車將使用混合動(dòng)力。博世中國(guó)公司總裁陳玉東也認(rèn)為，電動(dòng)汽車真正進(jìn)入家庭，應(yīng)該是在2020年之后，而具體的市場(chǎng)份額，到2025年可能也就占總銷量的5到10個(gè)百分點(diǎn)之間。
理想和現(xiàn)實(shí)存在鴻溝
全球有許多消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)汽車感興趣，德勤有限公司汽車業(yè)務(wù)高管JoeVitale在本次論壇上介紹了該公司的調(diào)查及發(fā)現(xiàn)。JoeVitale表示，新興市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車購(gòu)買的意愿更高一些。特別在中國(guó)，有很多人都是潛在消費(fèi)者，或者有購(gòu)買意愿。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如日本、法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)家，他們?cè)敢馊ベ?gòu)買的潛在消費(fèi)人群比較低，尤其是日本，超過(guò)50%的受訪者表示不太可能購(gòu)買電動(dòng)車。
不過(guò)，意愿歸意愿，現(xiàn)實(shí)也許會(huì)對(duì)這一意愿產(chǎn)生負(fù)面作用。據(jù)JoeVitale介紹，德勤的此項(xiàng)調(diào)查參與者包括美洲、亞洲和歐洲逾13000名消費(fèi)者。調(diào)查顯示，消費(fèi)者希望電動(dòng)車能夠行駛較長(zhǎng)的距離——平均320公里至480公里;但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，大多數(shù)電動(dòng)車兩次充電間平均行駛里程僅為80公里，即便是未來(lái)3到5年，電動(dòng)車提高續(xù)航里程也只能達(dá)到160公里。
這還僅僅是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的期望與當(dāng)今實(shí)際技術(shù)之間的鴻溝之一。調(diào)查顯示，在中國(guó)只有18%的人表示能夠忍受每天可以充電很長(zhǎng)時(shí)間即超過(guò)8小時(shí)的時(shí)間。大多數(shù)消費(fèi)者希望電動(dòng)車電池充電時(shí)間不超過(guò)兩小時(shí)。特別是日本消費(fèi)者，他們的期望更高，其中37%表示30分鐘是能夠接受的最長(zhǎng)充電時(shí)間。據(jù)記者了解，現(xiàn)實(shí)的情況是，如果一款電動(dòng)車能夠在6小時(shí)完成充電過(guò)程，那么這個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上將非常有競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外還有價(jià)格。消費(fèi)者愿意支付多少錢來(lái)買一個(gè)新的電動(dòng)車呢?德勤的調(diào)查顯示。幾乎所有地區(qū)大部分受訪者都表示，他們只想支付和內(nèi)燃機(jī)車同樣的價(jià)格或者更低一些。有17個(gè)國(guó)家大部分受訪者不愿意為電動(dòng)車支付超過(guò)3萬(wàn)美元的價(jià)格，還有11個(gè)國(guó)家的大部分受訪者期望價(jià)格低于兩萬(wàn)美元。這其中，電池很大程度上會(huì)決定電動(dòng)車整車的價(jià)格，目前電池的價(jià)格大概是14000美元左右。德勤希望在未來(lái)，比如在2020年可以降低到6000美元，這樣消費(fèi)者將愿意承受這樣的費(fèi)用。
現(xiàn)實(shí)發(fā)展面臨三個(gè)新難點(diǎn)
其實(shí)，德勤所調(diào)查的理想和現(xiàn)實(shí)存在鴻溝，其主要還是技術(shù)問(wèn)題，能跑更遠(yuǎn)、更少時(shí)間充電、更低的價(jià)格，歸結(jié)到底就是電池的技術(shù)的提高和規(guī)?；瘧?yīng)用。
在本次論壇上，綜合與會(huì)人士的分析，記者發(fā)現(xiàn)，涉及到電池技術(shù)的大概有3個(gè)焦點(diǎn)難題。一是電池技術(shù)變化太快。國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副巡視員陳建國(guó)就表示，電動(dòng)車大的技術(shù)是在不斷變化的。他說(shuō)，有些現(xiàn)在看著好的，但以后卻不一定，電池的技術(shù)在不斷改進(jìn)，可能電池過(guò)一段時(shí)間以后又有新的技術(shù)出來(lái)了，老的又淘汰了，所以變數(shù)非常大，這就是難點(diǎn)之一。“新能源汽車確實(shí)是一個(gè)很好的事兒，但是很難。開(kāi)始生產(chǎn)一輛新能源車容易，但是真正讓它大批量的進(jìn)入市場(chǎng)需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不是5年、10年就能市朝的、成熟的。”陳建國(guó)說(shuō)。
二是包括電池標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系。陳玉東在論壇上談到目前電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的混亂狀況時(shí)表示，中國(guó)政府應(yīng)該盡快建立電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)體系，唯有如此才有利于加強(qiáng)各個(gè)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)廠商之間的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，從而能夠使得產(chǎn)品成本下降。日產(chǎn)中國(guó)投資有限公司董事、總經(jīng)理橋本泰昭也表示，該公司的純電動(dòng)車車型聆風(fēng)，今年年底將在美國(guó)開(kāi)始進(jìn)行銷售的，也準(zhǔn)備引入到中國(guó)。但橋本泰昭強(qiáng)調(diào)，純電動(dòng)汽車的引進(jìn)需要各個(gè)方面的合作，包括汽車廠家，包括電力公司，還包括中央政府以及地方政府，各個(gè)方面必須要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，然后在這個(gè)行業(yè)才能更好發(fā)展。如果各做各的事情，這個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展是很困難的。
三是電池壽命這個(gè)新問(wèn)題。此前，電池技術(shù)是公認(rèn)的難題，但業(yè)內(nèi)人士大多考慮的是其續(xù)航里程和充電時(shí)間。但在全球汽車論壇上，來(lái)自四川科技學(xué)院汽車教育學(xué)院負(fù)責(zé)人提到了電池的使用壽命問(wèn)題。該負(fù)責(zé)人表示，目前電動(dòng)車的電池在使用約5年之后，如果電池管理系統(tǒng)不好的話，很可能提早損壞。也就是說(shuō)，電動(dòng)車在使用5年以后，消費(fèi)者還要花6000美金，折合人民幣又是5萬(wàn)多來(lái)?yè)Q電機(jī)，后期成本，相當(dāng)于我們買一個(gè)普通的內(nèi)燃機(jī)車。對(duì)于這個(gè)成本，消費(fèi)者承受不了。在這種情況下，即使國(guó)家補(bǔ)助6萬(wàn)塊，但電動(dòng)車可能將還是沒(méi)有市常
企業(yè)認(rèn)為不必太悲觀
在論壇現(xiàn)場(chǎng)，記者也就上述難題進(jìn)行了了解和采訪。比如標(biāo)準(zhǔn)方面，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木表示，工信部在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面，和國(guó)外包括政府和企業(yè)間進(jìn)行了合作。“我們目前已經(jīng)制定了50多項(xiàng)新能源汽車的國(guó)家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。”張相木說(shuō)。
而據(jù)長(zhǎng)安汽車研究院副院長(zhǎng)詹樟松表示，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)都是有的。“但就像一個(gè)新興事物出現(xiàn)一樣，它都是由不完備到逐漸完備的過(guò)程。包括混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車，等等，包括各個(gè)關(guān)鍵的零部件都有一些標(biāo)準(zhǔn)，只是這些標(biāo)準(zhǔn)在不斷的完善當(dāng)中。在完善的過(guò)程中，先進(jìn)的企業(yè)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)行業(yè)提出、提倡某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”詹樟松說(shuō)。
對(duì)于電池的壽命，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商CODA集團(tuán)CEO墨斐表示，從全球的情況來(lái)看，目前已經(jīng)有一些制造商將他們的電池的保修期延長(zhǎng)到了8年。據(jù)墨菲介紹，一般情況下，當(dāng)電池只有其初始容量的80%時(shí)，就說(shuō)明它已經(jīng)不能達(dá)到最好的充放電的能力了。從目前來(lái)看，部分廠商的能力是，在電池進(jìn)行千次充放電循環(huán)，依然能夠保證電池容量是初始的80%以上?，F(xiàn)在很多電池生產(chǎn)商都是想進(jìn)行2000次充放電的循環(huán)，就可以達(dá)到8年的使用期。據(jù)記者了解，目前已經(jīng)有個(gè)別廠商實(shí)現(xiàn)了2000次的充放電循環(huán)。
在本次論壇上，記者也采訪了其他不少的企業(yè)，如比亞迪集團(tuán)，該集團(tuán)副總裁廉玉波介紹說(shuō)，目前比亞迪已經(jīng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出了雙模系統(tǒng)汽車F3DM、純電動(dòng)汽車E6和電動(dòng)巴士K9等產(chǎn)品，并進(jìn)行著示范運(yùn)營(yíng)，取得了不錯(cuò)的效果。而與戴姆勒共同研發(fā)新一代電動(dòng)汽車正在進(jìn)行模具的開(kāi)發(fā)，明年將向市場(chǎng)推廣，而后將正式銷售。電動(dòng)車商業(yè)化到底是遠(yuǎn)還是近，也許很快能從這些企業(yè)的行動(dòng)中得到答案。
微信客服
