）“下一個十年，中國要做好”新能源汽車“與”傳統(tǒng)能源汽車輕型化“共同發(fā)展的兩手準(zhǔn)備。”今天，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武在《2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布儀式上表示。今年是中國加入WTO的第十個年頭，面對日益復(fù)雜的市場多元格局，技術(shù)發(fā)展的不確定性，下一個十年，中國汽車如何完成“支柱型產(chǎn)業(yè)”的使命成為焦點。
2001年起十年間，中國汽車年產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，蟬聯(lián)世界第一。2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模達(dá)1.5萬億元，創(chuàng)造了4.3萬億產(chǎn)值，利稅1萬億元。
“成績斐然，但我們離汽車強(qiáng)國還有很大距離。自主品牌汽車研發(fā)力量薄弱，零部件產(chǎn)業(yè)外商獨資趨勢更明顯。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞稱。中國銷量排名第一的上汽集團(tuán)，2010年總銷量為355.84萬輛，但自主品牌乘用車銷量僅16萬輛，其余銷量全部由幾家合資企業(yè)貢獻(xiàn)。為此，很多人將中國汽車產(chǎn)業(yè)的希望寄托于新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新上。
據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2020年中國新能源汽車產(chǎn)銷總量規(guī)模要達(dá)到500萬輛，主要技術(shù)路線也堅持純電動；更為積極的財稅政策是，從今年開始的未來10年里，中央財政將投入1000億元打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
“無法回避的是，以柴油車為代表的清潔能源車，因油質(zhì)不純，汽車跑起來大喘氣；電池續(xù)航能力差、成本高等讓新能源汽車市場舉步維艱。”付于武如是說。
付于武認(rèn)為，“電池的技術(shù)瓶頸何時能突破無從知曉，從質(zhì)量、安全、能源、效益考慮，中國汽車企業(yè)應(yīng)該兼顧研發(fā)汽車輕型化技術(shù)，兩手準(zhǔn)備。”
《2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，開發(fā)替代能源、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)約用油是汽車能源戰(zhàn)略中三個基本途徑。汽車小型化和輕量化是相對易于實施和快速見效的節(jié)能措施，包括發(fā)動機(jī)的渦輪增壓技術(shù)、車身和關(guān)鍵零部件總成的輕量化設(shè)計。
據(jù)了解，目前，寶馬、奔馳、大眾等品牌汽車都廣泛采用了鋁合金、熱成型鋼板等輕型化技術(shù)。“國內(nèi)自主品牌乘用車型車身主要以軟鋼板為主，其激光焊接、涂層技術(shù)都亟待在”十二五“期間，完成技術(shù)突破。”付于武說。
據(jù)悉，《2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會、大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著。
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