香港電動(dòng)車推廣計(jì)劃

在香港居住的51歲的邱騰華，時(shí)常駕駛i MiEV（三菱的一款純電動(dòng)汽車）上下班。他說，“試過將它開上山頂，感覺十分夠力；也曾特意試過它的冷氣，結(jié)果還冷得有點(diǎn)受不了?，F(xiàn)在它已跑了7000多公里，至今沒出現(xiàn)過任何故障。”

 

據(jù)了解，“一有機(jī)會(huì)”邱騰華就會(huì)向周邊的人推薦包括i MiEV在內(nèi)的電動(dòng)車，而且但凡出席與環(huán)境相關(guān)的活動(dòng)，他都會(huì)駕駛i MiEV出現(xiàn)，并一直重復(fù)表達(dá)他駕駛電動(dòng)車的“樂趣”與他的“省錢心得”。

 

環(huán)境局局長做“代言” 自上而下推廣電動(dòng)車

 

邱騰華是誰，他為何這么做？也許看到這里，很多人心里會(huì)產(chǎn)生疑問。

 

“邱騰華簡直成了三菱i MiEV在香港地區(qū)的代言人，他非常積極向周邊的人介紹這款車。i MiEV真是賺到了，有邱局長給它當(dāng)免費(fèi)代言人。”一位香港人士表示。

 

事實(shí)上，邱騰華是香港特區(qū)環(huán)境局局長。他積極推動(dòng)電動(dòng)車，源于香港特區(qū)政府從上而下的“倡導(dǎo)電動(dòng)車”的計(jì)劃。

 

早在去年上半年，香港特區(qū)政府成立了由財(cái)政司司長曾俊華牽頭的“推動(dòng)使用電動(dòng)車輛督導(dǎo)委員會(huì)”。

 

邱騰華便是督導(dǎo)小組中的一員，經(jīng)他“游說”、分享電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)之后，環(huán)保署、機(jī)電工程署、郵政署、漁護(hù)署等部門也開始對(duì)電動(dòng)車趕興趣，并對(duì)i MiEV進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)和應(yīng)用測試。

 

香港環(huán)境局局長邱騰華表示，去年5月香港政府已向三菱購買了10輛i MiEV電動(dòng)車，已經(jīng)正式投入使用。

 

香港將是繼日本之后，首個(gè)使用并可購買該款最新型電動(dòng)車的亞洲地區(qū)。為使i MiEV早日登陸香港，邱騰華可謂是不遺余力，早在2009年4月他帶團(tuán)前往日本，與三菱方面確認(rèn)，獲分配量產(chǎn)型號(hào)的三菱電動(dòng)車輛 iMiEV，并與日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社，就推廣電動(dòng)車輛簽署諒解備忘錄。

 

邱騰華稱，除政府外，商界和企業(yè)亦可使用和測試 iMiEV。這項(xiàng)安排可讓香港社會(huì)更廣泛地獲得駕駛電動(dòng)車輛的經(jīng)驗(yàn)。

 

目前，香港政府主導(dǎo)自上而下的電動(dòng)車計(jì)劃，正在有序進(jìn)行并不斷加大砝碼。

 

據(jù)悉，三菱和日產(chǎn)已與香港政府達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在2011年3月向香港供應(yīng)200輛電動(dòng)車。其中，絕大部分來自三菱，數(shù)十輛屬于日產(chǎn)。這批電動(dòng)車將由香港的兩間電力公司購買。

 

“與內(nèi)地自下而上的電動(dòng)車推廣模式相比，香港特區(qū)由政府主導(dǎo)的自上而下的推廣模式更具殺傷力和親和力。群眾的眼睛是雪亮的，他們更希望看到并分享政府部門試用電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)和成果。這樣一來，既分擔(dān)了個(gè)人購買電動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)，也能夠讓政府通過切身體驗(yàn)，及時(shí)修正電動(dòng)車推廣方案。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示。

 

香港政府為什么要如此積極地推動(dòng)電動(dòng)汽車事業(yè)？

 

作為“推動(dòng)電動(dòng)車輛委員會(huì)”成員單位之一，中華電力有限公司副主席阮蘇少湄認(rèn)為，香港積極推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的主因是“環(huán)境因素”：香港整體面積比較小，行車?yán)锍桃蚕鄬?duì)比較短，所以能夠配合電動(dòng)車的使用。

 

她還說，“由于香港地少人多、交通頻繁、路邊空氣污染的情況嚴(yán)重，電動(dòng)車有零排放的特色，能源效應(yīng)比一般汽油車高得多，對(duì)提高路邊空氣質(zhì)量也很有幫助。”

 

事實(shí)上，除了香港政府一直對(duì)環(huán)保十分重視之外，香港人的生活方式也適合使用電動(dòng)車。大多數(shù)香港人的生活半徑不大，上班路程不超過30公里。電動(dòng)車充滿一次電，最高時(shí)速為130公里，在不開空調(diào)的情況下可以跑160公里，開空調(diào)時(shí)也能夠跑110公里，足夠支撐日常使用。

 

同時(shí)，香港的油價(jià)特別高，平均每升達(dá)港幣14 元，電費(fèi)則便宜得多，每度大約為港幣1.1元。使用電動(dòng)車可以比燃油車節(jié)省75%的費(fèi)用。

 

本土研發(fā)電動(dòng)車銷往歐洲

 

除了購買國外品牌的電動(dòng)汽車，香港特區(qū)正嘗試打開另一扇門。

 

2010年10月24日，由香港理工大學(xué)與香港本土企業(yè)攜手自主研發(fā)的環(huán)保電動(dòng)車“MyCar”在香港理工大學(xué)校園內(nèi)舉行香港站的新車發(fā)布會(huì)，以9.7萬港元（約8.5萬元人民幣）宣布正式發(fā)售。

 

這是第一輛由香港自主研發(fā)并獲得歐洲認(rèn)證的環(huán)保車，也是第一款在國際市場推出的港產(chǎn)電動(dòng)車。該車最高時(shí)速64公里，充電后可在平路上行駛110公里，用一般的家用電插座即可充電，充滿電最多只需6至8小時(shí)。

 

當(dāng)天發(fā)布會(huì)，香港特區(qū)財(cái)政司司長曾俊華親臨現(xiàn)場，除了第一時(shí)間試駕體“MyCar”，還不忘了在現(xiàn)場再一次宣傳香港電動(dòng)車的推廣計(jì)劃。

 

據(jù)了解，目前，“MyCar”已在歐洲上市。法國、英國、奧地利分別預(yù)訂了1000輛、500輛和800輛。

 

由于這款電動(dòng)車的最高時(shí)速只有64公里，上不了高速公路，也不能走部分限速路段，如在香港則不能過海，所以“MyCar”此前一直以歐洲市場為主，特別是意大利和法國南部，目標(biāo)包括年輕人、游客，甚至是沒有駕駛執(zhí)照的人士。

 

研發(fā)機(jī)構(gòu)之一EuAuto的行政總裁及總經(jīng)理鐘倩玲表示：“歐洲城市道路狹窄，所以特別歡迎小車。在米蘭就有40萬部奔馳Smart For Two。”MyCar“的設(shè)計(jì)很符合他們節(jié)奏緩慢又富有藝術(shù)性的生活基調(diào)。”

 

“我們并沒有放棄香港市場”，鐘倩玲強(qiáng)調(diào)，“MyCar”的對(duì)象并不限于私家車用戶，也可作為公務(wù)車使用。目前為止，香港機(jī)管局、香港理工大學(xué)、香港鐵路已各訂購了3輛，永亨銀行訂購了一輛。

 

“MyCar”，是由香港統(tǒng)籌、 由熟悉歐洲市場口味和運(yùn)作規(guī)則的喬治·亞羅繼續(xù)改良設(shè)計(jì)、由廣東東莞提供汽車零部件。

 

鐘倩玲預(yù)計(jì)，今年“MyCar”在香港市場至少可以銷售200輛，已有七八家公司在洽談。“當(dāng)所有生產(chǎn)程序能夠轉(zhuǎn)移至內(nèi)地時(shí)，”MyCar“的售價(jià)還將隨著成產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。”她說。

 

香港提供巨額稅費(fèi)優(yōu)惠 充電免費(fèi)

 

跟內(nèi)地私人購買電動(dòng)汽車國家和地方直接補(bǔ)貼不太一樣，香港特區(qū)的補(bǔ)貼更多是體現(xiàn)在稅費(fèi)上。

 

香港方面稱，凡從2009年到2014年期間，購買的電動(dòng)車型都將獲得減免首次登記稅，而且每年的牌費(fèi)也僅為同級(jí)別車型的10分之一。

 

打個(gè)比方，在港現(xiàn)售的三菱i MiEV的售價(jià)是39.5萬港幣，如果是普通的汽油車的話，首次登記稅就要交約23萬的首次登記稅，每年的牌費(fèi)是3929元港幣（按1.5L引擎計(jì)算）； 而電動(dòng)車就可以免交23萬的首次登記稅，每年的牌費(fèi)也僅為440元，優(yōu)惠幅度之大在全球都是少見的。

 

而對(duì)于購買電動(dòng)車的企業(yè)，港府還給予一定的稅費(fèi)減免。據(jù)悉，自2010年6月18日起，營商機(jī)構(gòu)購買合資格的環(huán)保車輛所招致的資本開支可以從利得稅中扣除，新的稅務(wù)寬減將適用于2010/11及其后的課稅年度。

 

購買電動(dòng)汽車之后，香港市民在公共充電設(shè)備上進(jìn)行充電，目前也是免費(fèi)的。中華電力有限公司副主席阮蘇少湄表示，中電作為“推動(dòng)電動(dòng)車輛委員會(huì)”成員，積極參與了政府在推廣電動(dòng)車的工作。

 

為支持香港新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)更多人使用新能源汽車。中華電力將免收電動(dòng)汽車用戶的充電費(fèi)用，這項(xiàng)免費(fèi)措施將一直持續(xù)的2011年底。

 

充電站基本覆蓋香港各區(qū) 以八達(dá)通付款

 

香港如何解決電動(dòng)汽車充電配套設(shè)施問題？據(jù)網(wǎng)易汽車在香港走訪了解，在配套設(shè)施方面，從09年底開始香港的兩大電力公司已經(jīng)建立起擁有29個(gè)充電站的網(wǎng)絡(luò)，分別分布于：港島的太古廣場，山頂廣場，中環(huán)天星碼頭停車場，太古城中心，愛東邨，天后停車場，數(shù)碼港1號(hào)停車場，以及九龍、新界、大嶼山、旺角、上水、機(jī)場等地。

 

而港島區(qū)的7個(gè)充電站，已經(jīng)基本可以滿足港島居民的日常使用需要。在去年底香港的充電站網(wǎng)點(diǎn)將增加到50個(gè)，基本覆蓋香港各區(qū)。

 

一般而言，電動(dòng)車都有兩種充電方式。以i MiEV為例，正常情況下，使用普通家庭電源，充6～8小時(shí)便可充滿；若使用特定充電裝置，則可在半小時(shí)充80%電量。在香港，負(fù)責(zé)電動(dòng)車充電設(shè)備設(shè)計(jì)和安裝的是中華電力和香港電燈兩家公司。

 

為避免混淆，兩家公司同意采用同一收費(fèi)模式，即以八達(dá)通付款，每小時(shí)收費(fèi)港幣2至3元，折合每100公里約港幣10元。

 

但據(jù)了解，目前兩家公司都推出了免費(fèi)充電服務(wù)，甚至還有安裝在龍翔中心停車場和富盛大廈停車場的中華電力充電站，推出“使用充電服務(wù)的電動(dòng)車用戶，將提供免費(fèi)停車優(yōu)惠”的服務(wù)。

 

也有電動(dòng)車充電站的停車場，在網(wǎng)絡(luò)上設(shè)立“電動(dòng)車網(wǎng)站”，不斷更新的充電站分布圖和相關(guān)資訊。

 

即使香港的電動(dòng)汽車充電站，已基本覆蓋香港各區(qū)，但據(jù)網(wǎng)易汽車的實(shí)地走訪后，也發(fā)現(xiàn)其做得不夠完善的地方，如充電站更多地集中建在政府停車場，而星羅棋布的私人停車場，鮮見到充電站身影。

 

而政府停車場中的充電站，也沒有醒目標(biāo)識(shí)指引，需要電動(dòng)車車主“眼觀六路，耳聽八方”方能找到正確位置。相關(guān)人員對(duì)充電站設(shè)備操作也不甚了解，不能給予正確示范。

 

另外，今年，中華電力和香港電燈還計(jì)劃推出“電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)”。兩家公司將把購買的電動(dòng)車，以先到先得的方式，供市民租用。初步構(gòu)思是出租一個(gè)星期或者一個(gè)周末，讓市民用于郊游，估計(jì)租金會(huì)比現(xiàn)在香港出租燃油車的費(fèi)用即每月港幣7000元更高。

 

后記：不能打著環(huán)保的大旗，造成另一種污染

 

隨著電動(dòng)車事業(yè)在香港開始大展拳腳，也有學(xué)術(shù)界人士為此憂心，香港理工大學(xué)電機(jī)工程學(xué)系教授鄭家偉也是其中一位。

 

鄭家偉說，電動(dòng)車的電池和普通電池一樣，都有壽命限期，一般為3至5年。而快速充電會(huì)令電池壽命縮短為原來的1/3至1/4。這不僅大大增加了使用電動(dòng)車的成本，也對(duì)廢舊電池的回收提出了考驗(yàn)。

 

“香港雖然已有回收商從事電池回收，但是汽車電池的回收率如何，沒有人知道。”鄭家偉說，“不能打著環(huán)保的大旗，造成另一種污染；更不能為了香港的環(huán)保，污染其他地區(qū)。”