北京市停車收費價格從4月1日起全面上調(diào)了停車收費價格，大幅提高中心城區(qū)停車費，三環(huán)以內(nèi)占路停車費從過去每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。這項政策的出臺是屬于北京市政治道路交通的方法之一。為了緩解城市中心日益嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，北京市先后實施了“限購”“限行”等政策，這次在停車費上大下苦工，為的就是改善市中心交通壓力。政策實施半個月多了，有消息報道指出，北京市交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)減少了一個小時，交通擁堵政治初見成效，實施綜合治堵措施已經(jīng)取得一定效果,預計半年內(nèi)擁堵狀況將有明顯好轉。停車費調(diào)高后，車主除了考慮找停車位難的問題外,還會重新衡量自駕車出行的成本。 
但是，相繼而來有更多的網(wǎng)名指出，現(xiàn)在車市不緊氣，車市一方面要帶動消費，但一方面政策上卻在不斷上漲停車收費，這在根本上是矛盾的。車輛的增多是毋庸置疑的問題，光靠著提高提車收費來制約開車的人們，這起不到實質(zhì)性的左作用。緩解交通壓力，應該從根本上優(yōu)化交通，改善交通設施才是方法。停車費上漲后，減少開車的都是一些相對經(jīng)濟能力不是特別強的人士，對于高管和商務人士起不到影響。一些專家也指出，治堵是一個系統(tǒng)工程，靠提高使用成本達到緩解交通擁堵，絕非簡單的“一漲了之”可以實現(xiàn)，必須有相應的交通管理政策進行配套。只有建立一個方便、快捷的公共交通系統(tǒng)，方能讓更多人在成本壓力下選擇公交出行。
北京市對未來交通的規(guī)劃中，為了緩解首都的交通擁堵，北京市交改委制訂了162項措施。提出三個設想的解決方法，第一是地跌的建設，預計在2015年發(fā)展19條地鐵線。第二是地下車位方案，提出老舊小區(qū)將增加地下車位。第三是將自行車納入北京市交通規(guī)劃。就自行車計劃，北京市政府將在道路設立自行車專用道，形成強大的道路出行系統(tǒng)。我們可以想象，杭州市政府在預計推出的公共電動車計劃也成為先例，北京市在整治交通的同時也帶動了電動車事業(yè)的發(fā)展。
中國電動車網(wǎng)編輯部
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