目前，電動自行車大多用閥控鉛蓄電池。因為這種電池容量、比能量、壽命均有明顯提高。12Ah電池5A放電容量達到10-13Ah,2h率下的比能量達到30-38Wh/kg,100%DOD的循環(huán)壽命達到250-300次，使用壽命達到12個月以上。目前生產這種蓄電池的大小廠家約有200家，產品質量參差不齊。本中心（指中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會技術服務中心，編者注）對50多家蓄電池廠家的電池樣品逐一進行了測試，現(xiàn)將有關測試情況和評價意見向大家公布，僅供參考。
開始，漏液的電池有5-6家，其中膠體電池占多數(shù)，部分廠家的吸收式電池表面有酸痕跡。
有9-10家的電池充電末期電流達到0.15-0.3A，這種電池一般充電時溫度升高，后期更嚴重，造成電池發(fā)熱、熱失控、脹肚。這一般是由于用的合金不合適或其他因素。
有8-9家廠家提供的是普通備用型電池，電池初容量達不到指標。
根據(jù)測試程序，上述電池未進入循環(huán)壽命實驗。進入容量衰減率和壽命實驗的有28個樣本。
容量衰減率大的有14個樣品，占實驗電池的50%。這是由于合金成分不當或電解液濃度太高。其中可分為三種情況：一是初容量低、容量衰減率大，是典型備用型電池第一類早期容量衰減現(xiàn)象（PCL-1）；第二種是采用了減薄極板等措施的電池，初容量很高，達到額定容量的125-135%，但PCL-1問題未解決；第三種是采用了一些綜合措施的電池，初容量高，在40次循環(huán)前容量衰減率有明顯改善，但40次循環(huán)后容量衰減快，PCL-1問題未妥善解決。
有14個樣品的電池容量衰減率較小，占實驗電池的50%。但有幾家循環(huán)壽命只有約150次，未達到指標要求，在70-80次循環(huán)后容量明顯衰假；單塊電池間的差別明顯加大。這反映廠家對PCL-2還未解決，電池間的一致性還較差。
目前，只有6家產品循環(huán)壽命達到了250次以上，占試驗電池的21%，占總數(shù)的約12%。其中：1家電池的初容量、容量衰減率和循環(huán)壽命都達到了指標，但中后期（100次循環(huán)后）有1塊電池失效，單塊電池間的一致性有待改善；另外一家電池的各項指標不錯，但中期出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，需調節(jié)充電參數(shù)才能正常運行。完全達到要求的只有4家，約占壽命試驗電池的14%，占被測電池總數(shù)的8%。
一、電池質量有很大提高。現(xiàn)在國內電動自行車用閥控鉛蓄電池的質量比前幾年有很大提高，主要表現(xiàn)為：
1.外觀一般沒有問題。只是早期膠體電池和個別加液量不當?shù)碾姵貧ず蜕w表面有滲液現(xiàn)象；
2.大部分電池充電末期電流小于0.1A；
3.大部分電池初容量可達到和超過額定容量，比能量也有提高，2h的比能量達到30-38Wh/kg。但有的廠家單純追求初容量，使其超過額定值達20-45%，而容量衰減率大，循環(huán)壽命不長。
4.容量衰減率符合標準的廠家明顯增加。
二、存在問題。目前存在的主要問題是循環(huán)壽命的合格率還不高。根據(jù)上述測試結果，可將電動自行車用閥控鉛蓄電池的循環(huán)壽命性能力分為三類：
第一類，容量衰減率不符合指標，循環(huán)壽命短。主要是第一類早期容量衰減（PCL-1）問題。這類電池占的比例正在逐漸減小。
第二類，容量衰減率符合指標，循環(huán)壽命在150次左右。主要是第二類早期容量衰減（PCL-2）問題。這類電池占的比例現(xiàn)逐漸在增加。
第三類，容量衰減率和循環(huán)壽命都能符合指標，循環(huán)次數(shù)在250次以上。這類電池占的比例雖小，約10%左右，但將逐漸增加。
小結
目前存在的主要問題是深循環(huán)后名的合格率還不高。因此，電動自行車生產廠家不要單純追求過高的初容量指標（或續(xù)駛里程指標），而應采用全面性能達到標準（特別是壽命指標）的電池；蓄電池生產廠家應提供全面性能達到標準的產品；有關部門應嚴格按照行業(yè)標準全面檢查各項性能指標。
(編輯：中國電動車網(wǎng))
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