根據(jù)《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），到2015年，我省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產(chǎn)能力，在新能源車的整車和零部件多領(lǐng)域走在全國(guó)前面，這著實(shí)令人感到振奮。
要讓紙上的藍(lán)圖得以實(shí)現(xiàn)，要讓新能源車在公路上跑得歡快，還有許多事情要做。發(fā)展這樣一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，涉及到的方方面面是環(huán)環(huán)緊扣的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能“掉鏈子”。比如，各種地方標(biāo)準(zhǔn)要盡快出臺(tái)，沒標(biāo)準(zhǔn)車企沒法設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)品；又比如，有車得有地方充電，而市場(chǎng)不熱又沒人愿意建充電站?？傊?，市場(chǎng)和車企互相作用，互相依賴。
有市場(chǎng)，新能源汽車才有活路；車企有更多更好的新能源汽車上市，市場(chǎng)才會(huì)熱鬧起來。浙江的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在社會(huì)各界的關(guān)心下，相信會(huì)迎來一個(gè)大發(fā)展的機(jī)遇。
“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被描述成“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”。有消息說，工信部正會(huì)同有關(guān)部門制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011～2020年）》，電動(dòng)汽車未來的具體發(fā)展目標(biāo)、具體支持措施有望在規(guī)劃中明確。
在我們身邊也不乏與新能源汽車有關(guān)的新聞。12月14日，武漢東風(fēng)汽車和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)在杭聯(lián)姻。新能源汽車產(chǎn)品將成為合資公司的發(fā)展重點(diǎn)——名為“納智捷”的電動(dòng)SUV汽車，據(jù)稱其動(dòng)力性能超越同級(jí)汽油乘用車和其它電動(dòng)乘用車，最佳能耗行駛模式續(xù)航力能達(dá)到350公里——也就是說，充滿電后幾乎可以一口氣從杭州跑到溫州，這又引發(fā)我們的無限期待。
本月初，寧波某公司資深美女孫小姐在杭州租賃了一輛眾泰5008EV純電動(dòng)車，成為寧波首位開上純電動(dòng)私家車的駕駛員。駕駛了半個(gè)月的純電動(dòng)車后，她開著車身充電蓋上寫著“歡迎來電”字樣的愛車接受當(dāng)?shù)孛襟w的采訪，成為令人矚目的新聞人物。
2009年國(guó)際能源署出版的報(bào)告表明，全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運(yùn)輸；據(jù)測(cè)算，目前汽車尾氣排放量占我國(guó)城市大氣污染的65%以上；去年，我國(guó)原油的對(duì)外依存度達(dá)到51.3%，超過了50%的國(guó)際警戒線……
在這一串串?dāng)?shù)字面前，你就會(huì)明白，為何新能源汽車承載著我們對(duì)低碳生活、綠色環(huán)保的殷殷期望，承載著公眾的熱切關(guān)注。
感受新能源公交： “混合動(dòng)力”表現(xiàn)搶眼
數(shù)以百計(jì)的混合動(dòng)力公交車來回穿梭于繁華都市，這是杭州常見的一景。不知不覺間，杭城許多普通市民就已經(jīng)享受到新能源汽車公交車，實(shí)現(xiàn)了“綠色出行”。
家住杭州市體育場(chǎng)路的畢小姐每天坐28路公交車上下班，這條線上的油電混合動(dòng)力公交車，每次啟動(dòng)時(shí)不會(huì)像其他公交車那樣車尾冒出黑煙。
杭州公交集團(tuán)科技信息部沈先生向記者介紹，普通公交車在剛啟動(dòng)時(shí)，柴油未能充分燃燒，排出的廢氣最多。相比之下，油電混合動(dòng)力公交車自帶發(fā)電機(jī)和蓄電池，邊走邊充。發(fā)動(dòng)時(shí)先用電，因此不會(huì)拖著“黑煙尾巴”；速度超過20公里/小時(shí)后，再用柴油，這樣就實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的效果。
據(jù)介紹，從2008年起，杭州公交集團(tuán)就先后進(jìn)行了純電動(dòng)、油電混合等新能源公交車試運(yùn)營(yíng)。油電混合車經(jīng)過公交集團(tuán)下屬部門的技術(shù)改造后，表現(xiàn)更令人滿意了。
相比之下，純電動(dòng)公交車效果不盡如人意。一位工作人員對(duì)記者說：“一開始引進(jìn)了5輛純電動(dòng)公交車，但是出勤率不高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公交車。所以現(xiàn)在只有一輛在運(yùn)營(yíng)，其他的還要請(qǐng)廠家做相應(yīng)的技術(shù)測(cè)試和改造。”
如今在杭州，有近360輛混合動(dòng)力公交車在運(yùn)行，近期還將投放到位140輛混合動(dòng)力車，再加上在運(yùn)營(yíng)的50多輛天然氣公交車，杭州公交集團(tuán)將有550多輛新能源汽車，占到公交車輛總數(shù)的10%。假如以杭州公交年客運(yùn)量12.65億人次為基礎(chǔ)大致匡算，一年下來，新能源公交車的載客量超過1億人次。
探訪充電站： 充電換電雙管齊下
國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站杭州古翠站，是我省最早建成并投入使用的首家全功能的電動(dòng)汽車充電站，既能給電動(dòng)汽車充電也能更換電池。
記者在進(jìn)入古翠路以后，看到明顯的路標(biāo)，指示了充電站的方位。
進(jìn)入院中后發(fā)現(xiàn)，各種充電設(shè)施十分完備：既有用于景區(qū)等露天場(chǎng)合的充電樁；也有壁掛式充電樁，可以安裝在室內(nèi)、地下車庫或者有雨篷的地方。
據(jù)工作人員介紹，這些充電樁分為交流電和交直流電兩種，車主可以像加油一樣給自己的汽車充電，快充約需15分鐘到1個(gè)小時(shí)，慢充大概需要7—8個(gè)小時(shí)左右。充滿電后，電動(dòng)車在城市可以跑100公里左右，在高速上跑150公里沒問題。
除了快慢充外，這里還提供換電池服務(wù)。一個(gè)充電架可以同時(shí)放置100個(gè)電池進(jìn)行充電。每個(gè)電池重約65公斤，一輛電動(dòng)車需要四個(gè)電池集成一組運(yùn)行。因此，電池的搬運(yùn)需要專用設(shè)備。為電動(dòng)車更換電池的過程，大約要花3--5分鐘不等。
工作人員說，這里一般很少有私人電動(dòng)車主光顧。據(jù)分析，由于杭州電動(dòng)汽車的保有量有限，加上充電比加油等待時(shí)間要長(zhǎng)，一般私人電動(dòng)車都選擇在家庭或單位充電。曾經(jīng)難得地來過一位電動(dòng)車主想“嘗個(gè)鮮”，卻因?yàn)椴遄黄ヅ涠茨苋缭浮?/P>
據(jù)介紹，杭州市除了古翠路、西溪兩個(gè)電動(dòng)汽車充（換）電站，計(jì)劃近期還將建設(shè)數(shù)座中小型充（換）電站，50-100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及百余個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)到明年，可以滿足2萬輛電動(dòng)汽車規(guī)模的供電需求。根據(jù)規(guī)劃，到2012年，杭州將建成集中充電站4座、充（換）電站38座，充電樁3500套。到那時(shí)，在方圓1公里范圍內(nèi)，新能源汽車均能找到快速能源補(bǔ)充點(diǎn)，甚至電動(dòng)汽車車主在家里也可能享受到上門配送、更換電池的貼心服務(wù)。
電動(dòng)車在城里的“口糧”問題解決了，一出城、一上高速照樣可能遇到電用盡后“不能動(dòng)彈”的窘?jīng)r。一個(gè)相關(guān)的好消息是：負(fù)責(zé)古翠站運(yùn)營(yíng)的杭州大有科技公司正在與杭金衢高速公路的服務(wù)區(qū)洽談，建立充換電網(wǎng)點(diǎn)。到那時(shí)，依靠越來越多的中途“續(xù)電點(diǎn)”，電動(dòng)汽車就可以拋下后顧之憂，輕輕松松地出城奔向遠(yuǎn)方了。
從實(shí)際應(yīng)用而言，建設(shè)充電站解決電動(dòng)汽車充電問題面臨兩大門檻：一則充電等待時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于加油，二則布點(diǎn)不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到如加油站般的密集度。相比之下，有關(guān)部門從實(shí)際需求出發(fā)，布局小型充換電網(wǎng)點(diǎn)和充電樁設(shè)施，將為電動(dòng)汽車的使用提供不少便利。
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