今年初，國內(nèi)汽車工業(yè)制定的1800萬輛產(chǎn)銷目標眼看快要實現(xiàn)。今日下午，記者從發(fā)布的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷報告中了解到，前11月產(chǎn)銷已接近1600萬輛。但呼聲較高的新能源汽車卻交出了令人尷尬的成績單，僅實現(xiàn)1.2萬輛的銷售業(yè)績。
國內(nèi)各大以自主品牌為代表的車企中，長安、上汽和比亞迪率先進入新能源車的研發(fā)領(lǐng)域。長安汽車內(nèi)部人士今日向記者透露，今年1-11月，長安新能源車共計銷售212輛，位居國內(nèi)自主品牌汽車的榜首位置。從國內(nèi)新能源車前11月僅1.2萬輛的銷售業(yè)績來看，“這個數(shù)字占比1800萬輛的總體產(chǎn)銷，差距相當大。”
據(jù)了解，今年以來，國內(nèi)圍繞新能源車研發(fā)與制造的消息層出不窮。長安奔奔MINI、志翔、CX30以及比亞迪F3DN雙模電動車等車型正朝著混動、純動甚至氫動的領(lǐng)域發(fā)展。不過，“沒有核心技術(shù)，盲目發(fā)展新能源車是可怕的。”國務院發(fā)展研究中心原主任陳清泰不久前在一次汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上指出，新能源車成本比傳統(tǒng)汽油車高出一倍，如果沒有國家能源戰(zhàn)略的強力吸引和政府推動力，新能源車或因缺乏經(jīng)濟驅(qū)動力而“胎死腹中”。
部分業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車研發(fā)產(chǎn)銷成本壓力大，是導致其銷售遇阻的主要原因。“研發(fā)生產(chǎn)不出來，使用成本大、不具優(yōu)勢等原因，也是導致新能源車‘賣’不動的原因。”某業(yè)內(nèi)人士如是說。
長安汽車董事長徐留平表示，未來十年將是新能源車發(fā)展的黃金十年。產(chǎn)業(yè)化前夜，資金、技術(shù)支持或是國內(nèi)部分自主品牌車企亟待解決的難題。
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