縱觀一百多年的汽車發(fā)展史實際上已經歷了兩次有關電動車的熱議，每次無一不與當時的能源現(xiàn)狀息息相關。
第一次熱議是在十九世紀末期，由于電池和電機的技術相對成熟，使電動汽車在汽車領域中（電動車、蒸汽車、內燃機車）三分天下有其一份。但隨著石油的開發(fā)和內燃機技術的飛速發(fā)展，電動車在三十年后漸漸失去優(yōu)勢，汽車市場逐步為內燃機車一統(tǒng)天下。
第二次熱議是在二十世紀七十年度，石油危機促使發(fā)達國家啟動電動汽車研發(fā)，到九十年代第三次石油危機爆發(fā)，多國政府推出產業(yè)鼓勵政策與措施，多數世界級汽車企業(yè)紛紛加入電動汽車研制與試生產，一些具有實用價值的二代電動車開始走出生產車間。但由于相對的技術與成本問題，這些二代電動車最終只能作為技術與產品研發(fā)儲備。這次熱議會為電動車尤其是對我國汽車工業(yè)來說將帶來什么樣的機遇與挑戰(zhàn)呢？
低碳的重要角色
還是離不開能源話題，不過主題遠遠超過了能源制約的范疇，不再是生產與消費之間的經濟行為所主導，而是由整個經濟社會——低碳經濟所主導，新能源汽車需要承擔可持續(xù)發(fā)展之環(huán)境問題的責任重擔。
有專家指出：我國現(xiàn)階段生產力發(fā)展核心問題是工業(yè)化，而工業(yè)化的一大瓶頸就是能源。目前我國能源已經面臨高油價、高依賴、高污染的三高壓力，國家能源安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)，新能源汽車的研發(fā)迫在眉睫，節(jié)能減排、逐步擺脫對石油經濟的依賴是我國經濟發(fā)展的必然趨勢。
從我國汽車產業(yè)的發(fā)展角度看，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)與國外存在的差距很大，但在新能源技術上相對而言差距較小，所以對于我國企業(yè)就是特別是自主品牌都努力抓住這個機遇，國家也是在判斷國內外發(fā)展狀況的基礎上, 認識到這個階段的形勢以及我國新能源技術發(fā)展已經具備的條件，利用新能源汽車發(fā)展的機會，可以揚長避短，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
當前已進入研發(fā)領域的新能源汽車技術主要包括新型燃油汽車（清潔柴油車、新配方汽油）、燃氣汽車（石油液化氣、液化天然氣等）、生物燃料汽車（生物乙醇、生物柴油）、煤制醇醚燃料汽車和電動汽車（混合動力、純電動、燃料電池、太陽能電池），從綜合能源利用效率、廢氣排放以及經濟性綜合評價，電動汽車被認為是技術與產品研發(fā)最為成熟及產業(yè)價值的，因此在新能源汽車中脫穎而出并得到長足的發(fā)展。
產業(yè)化曙光出現(xiàn)
電動車要實現(xiàn)產業(yè)化，必須解決五大關鍵問題，即傾向性的產業(yè)政策扶持與支撐、核心技術的突破與量產工藝的成熟、配套設施與配套供應商的跟進、總使用成本的有效降低、企業(yè)戰(zhàn)略。
自2001年開始，我國政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關的法規(guī)和政策，并且還特別針對電動車在內的新能源汽車產業(yè)推出了多項優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產業(yè)的結構化調整，目前對電動車政策的重點放在如何促進消費（購買補貼、充電便利性等方面）。
電池技術是電動汽車行業(yè)的關鍵驅動力。電動汽車技術的持續(xù)研發(fā)正大幅改善著汽車的性能，我國成功研發(fā)了性能更優(yōu)的鋰鐵電池(LiFePO4)，雖然仍在商業(yè)化演進階段。但鎳氫電池已實現(xiàn)了產業(yè)化，之所以國家現(xiàn)在把發(fā)展重點從鋰電池轉變?yōu)殒嚉潆姵兀饕蚴擎嚉潆姵氐募夹g比鋰電池更成熟，礦產資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業(yè)化階段。
最近，國家電網集團宣布在北京、上海、天津建造電動公交車和乘用車的充電站，成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站，服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車；南方電網公司已經在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目，大力支持電動車項目的發(fā)展，提出要做國內第一個“充電城市”。
專家預測：隨著技術的不斷成熟，電動汽車的總使用成本將在不斷下降（專家意見調查與測算顯示將大大低于傳統(tǒng)內燃汽車），就能夠吸引更多的消費者購買。但是在前期市場啟動時，需要傾斜性的政策支持以迅速取得必要的經濟規(guī)模。
市場化任重道遠
目前電動車這種全新產品還處于市場導入期，往往也意味著機會與風險各種可能性并存，雖然隨著目前新能源汽車的火熱，更多的資金和企業(yè)進入這個領域。但業(yè)內人士普遍認為市場化的道路還任重道遠。
業(yè)內企業(yè)普遍認為：要能夠達到規(guī)?；?、商業(yè)化的生產和推廣要求，并為消費者所接受的電動車，必須要有準確的定位、恰當的用途、宜駛的區(qū)域、最佳的效能；市場上必須有合適的車型、經濟的配置；這些車型必須有媲美傳統(tǒng)汽車的可靠性能、便當的操控；電動車最關鍵的電池，要有環(huán)保的性能、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電能力；而整個社會上，也要有完善的網絡、到位的服務；最終實現(xiàn)在全使用周期內，電動車要有低廉的費用、最少的維修。
從消費者的角度分析：在我國對電動車的消費行為因子中價格是最主要的，80％的消費者屬于價格敏感者；車主選擇汽車時習慣于比較單項費用，首先是汽車售價的高低，其次是燃油經濟性，然后才是性能，這在很大程度上遲滯了一些新技術的推廣，即便這些新技術能夠大大降低汽車使用過程中的燃油及維修成本。因此即便有補貼有鼓勵措施，但電動車的安全可靠性、電池更換、維修等目前還都是問題，加至行程限制、電池更新費高(那時沒人補助了)，以其充電時間又長又不方便、耐溫性差，等等原因導致大部分消費者放棄購買。
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