采用“電池+電容”新動力，“不喝一滴油”，充電不過3小公里的公交和旅游大巴等純電動汽車無疑將成為市場上的暢銷產(chǎn)品時，續(xù)駛里程超過250或300。再過2年，在武漢市漢南區(qū)生產(chǎn)的這樣純電動汽車不僅將馳騁于大江南北，而且將駛向世界。12日，武漢市漢南區(qū)人民政府與遠大瑞華電動汽車有限公司正式簽訂合同，就純電動汽車漢南產(chǎn)業(yè)基地達成系列具體合作協(xié)議。
純電動汽車漢南產(chǎn)業(yè)基地由遠大瑞華電動汽車有限公司投資建設(shè)，選址漢南區(qū)紗帽街幸福工業(yè)園，總凈用面積500多畝，主要生產(chǎn)環(huán)保型（電池+電容）純電動汽車及零部件，年產(chǎn)3000輛成品車及3000套核心零部件，總投資30億元，年銷售收入可達100億元?；亟ㄔO(shè)工期為2年，主要建設(shè)每年能完整制造3000輛電動汽車的焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、倉儲中心、電池測試存放區(qū)、動力總成生產(chǎn)大樓、辦公大樓以及其它輔助性的生產(chǎn)和生活綜合配套設(shè)施。漢南區(qū)將前期提供土地及水、電、路、天然氣、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施配套條件，并協(xié)助辦理工商注冊、稅務(wù)登記、項目立項、報建、施工、驗收等相關(guān)手續(xù)，同時提供優(yōu)質(zhì)、高效的“一站式”服務(wù)。
環(huán)保型（電池＋電容）純電動汽車采用國際先進的超級電容＋鋰離子動力電池，將超級電容充電快、充放電循環(huán)次數(shù)高等優(yōu)異特性，與鋰電池具有的儲電量大、儲存時間長的優(yōu)點相結(jié)合，使以電代油的新型動力系統(tǒng)具有了“持續(xù)能力和爆發(fā)力雙電結(jié)合的動力”，滿足了電動汽車運行的實際需要，使汽車真正實現(xiàn)無排放、無污染、無噪聲。該技術(shù)由上海瑞華公司攻關(guān)成功，擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，達到國際領(lǐng)先水平。本項目產(chǎn)品已經(jīng)為2008年北京奧運會、2009年大連達沃斯論壇等重大活動提供服務(wù)，為2010年世博會提供1100輛用車，現(xiàn)又被廣州定為亞運會期間首選用車。
據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析，9月8日，國務(wù)院通過了《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。新能源汽車屬于國家加快推進的7大新興產(chǎn)業(yè)之一，純電動汽車又是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要項目之一。本項目產(chǎn)品已得到政府和社會的廣泛認定，目前真正到了規(guī)模生產(chǎn)、全面推廣的階段。
9月12日，電動汽車行業(yè)的新軍遠大瑞華電動汽車有限公司（下稱“遠大瑞華”）與武漢市漢南區(qū)政府簽訂合同，擬投資30億元在當?shù)亟冸妱悠嚠a(chǎn)業(yè)基地。
遠大瑞華是遠大海外經(jīng)濟投資發(fā)展有限公司（下稱“遠大海外投資”）和上海瑞華（集團）有限公司（下稱“上海瑞華”）今年1月合資成立的公司，主營業(yè)務(wù)為純電動商用車和電動汽車相關(guān)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。
根據(jù)遠大海外投資公告，遠大瑞華武漢項目總投資額30億元，其中固定資產(chǎn)投資約5億元人民幣，流動資產(chǎn)投資約25億元人民幣。主要建設(shè)每年能完整制造3000輛電動汽車的焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、倉儲中心、電池測試存放區(qū)、辦公大樓以及其他輔助性的生產(chǎn)和生活綜合配套設(shè)施。
該項目建成后年總產(chǎn)值約為100億元人民幣，其中第一期達產(chǎn)后年產(chǎn)值約80億元；二期達產(chǎn)后新增年產(chǎn)值約20億元。
公告稱，遠大瑞華將投產(chǎn)的電動汽車為“電池＋電容”的雙電純電動汽車，產(chǎn)品類型包括客車、環(huán)衛(wèi)車等。技術(shù)主要由上海瑞華公司提供，包括“雙電模式”在內(nèi)的核心技術(shù)中有7項已獲專利。
上海瑞華為瑞典瑞華公司在上海的子公司，主要產(chǎn)品為工業(yè)電氣自動化系統(tǒng)集成、電力設(shè)備、環(huán)保設(shè)備、機械制造及加工、環(huán)保型混合電能超級電容車動力系統(tǒng)總成。上海瑞華生產(chǎn)的純電動客車為上海世博會服務(wù)車之一。
遠大瑞華方面有關(guān)負責人昨日接受采訪時透露，公司主要業(yè)務(wù)是與取得公交車生產(chǎn)資質(zhì)的國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商進行合作，并不直接生產(chǎn)整車，“希望做國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的幕后英雄，向下游車廠提供發(fā)動機動力總成”。
據(jù)介紹，目前，公司在江西、四川、東北、天津等地均有訂單，包括宇通、金龍在內(nèi)的國內(nèi)知名客車生產(chǎn)商均與公司有合作。
與此同時，盡管目前國內(nèi)新能源乘用車的研發(fā)如火如荼，但相較之下，新能源客車更具規(guī)?；a(chǎn)和使用的現(xiàn)實條件。
一家客車公司高層對本報記者表示，盡管銷量相對乘用車少，但新能源客車的單價通常在60萬元以上，利潤更高，因而國內(nèi)汽車公司對新能源客車的爭奪十分激烈。包括安凱客車、東風汽車、廈門金龍以及鄭州宇通在內(nèi)的國內(nèi)客車龍頭企業(yè)均把新能源客車提高至戰(zhàn)略層面。
今年6月，安凱客車與合肥新亞汽車客運等公司簽下100輛純電動客車的采購合同，總金額1.8億元，每輛車單價高達180萬元。證券公司分析認為，安凱客車的純電動客車產(chǎn)品毛利率約為15%,相當于豪華客車產(chǎn)品。
目前公司除了在武漢建立綜合基地之外，未來也將在江西南昌、四川成都等地建類似規(guī)模和投資額度的生產(chǎn)基地。武漢基地爭取明年投產(chǎn)，投資回報周期方面則爭取跟上電動汽車“‘十二五’規(guī)劃中提到的5年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”的發(fā)展步伐。
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