自主品牌喜迎新能源汽車發(fā)展“春天”

對于新能源產(chǎn)業(yè)和寄希望于新能源的汽車企業(yè)來說，最近或許真的是春天要來了。先是工信部公布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)草案；然后是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中去掉了關(guān)于“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的表述；第二十五屆世界電動車大會暨展覽會、2010新能源汽車峰會相繼舉行。而在天價車牌的發(fā)生地上海，一份規(guī)劃正在被起草，其中就有購新能源汽車可以免牌照費的建議。可以說是喜訊連連。

汽車評論人張志勇告訴記者，他一直都認(rèn)為，對于新能源的發(fā)展來說最大的瓶頸不是價格，基礎(chǔ)的缺乏是新能源發(fā)展的主要障礙。他將新能源車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施均算在基礎(chǔ)的范疇內(nèi)。他表示，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺（雖然是推薦性的）意義很重大，標(biāo)志著基礎(chǔ)的缺乏已經(jīng)出現(xiàn)了解決的跡象。“在發(fā)展前出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，好于隨后出臺。免得汽車的充電接口也和手機一樣五花八門，之后再去解決就麻煩了。”

自主品牌反應(yīng)積極迅速

在新能源的各種喜訊當(dāng)中，本土的自主品牌反應(yīng)一向最為迅速。記者從新能源的急先鋒比亞迪得到的消息顯示，目前僅在深圳推廣的F3DM將陸續(xù)推廣至上海和杭州。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，目前已經(jīng)在跟杭州、上海兩個城市進行商談，從現(xiàn)在進程上看，F(xiàn)3DM下一個推廣的城市很大可能是杭州。

奇瑞一直被公眾冠以自主品牌旗手的名號，在新能源方面雖然沒有比亞迪那么響亮的名頭，但卻是實實在在的“悶聲發(fā)大財”。不僅是推出了高速純電動車M1EV，還適時讓國內(nèi)首部搭載增程技術(shù)的純電動汽車瑞麒S18D亮了相。并且它的新能源車的4S店已經(jīng)在合肥試營業(yè)，有30多家簽約經(jīng)銷商。

華晨汽車雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域離上面兩個企業(yè)還有差距，但對于新能源動作同樣不慢。10月底，華晨汽車一次交付給大連市政府400輛中華駿捷，這是迄今為止國內(nèi)市場上最大一筆混合動力轎車銷售訂單。記者從華晨總裁祁玉民處得到的消息是，在家用車平臺上，華晨的深度混合產(chǎn)品（油電比例為3:7）已在計劃中。

推廣領(lǐng)域鎖定公共交通

或許是因為新能源產(chǎn)品過高的價格限制了其在家用車輛上的大面積推廣，于是幾乎所有的自主品牌都將新能源產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了公共交通市場。在這方面長安動作最早也最快，已在重慶、昆明、杭州等城市投放了新能源中混出租汽車、公務(wù)用車，最近的一筆是在南昌中標(biāo)63輛出租汽車和19輛公務(wù)用車，全部為長安新能源志翔中度混合動力轎車；比亞迪的E6不僅在深圳跑出了60萬公里的成績，在第25屆世界電動車大會暨展覽會電動車巡游中亮相的K9也是比亞迪新能源攻向公共交通的另一個“重型武器”。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，今年9月30日在長沙下線的電動大巴K9已經(jīng)獲得了長沙市政府1000輛的訂單。“比亞迪現(xiàn)定位于城市交通電動化的提供商，今后一段時間內(nèi)城市公交的新能源車比例會高于私人購車”。“悶聲發(fā)大財”的奇瑞同樣看中了公共交通市場，但它走的是另一條路子：它在合肥組建了汽車租賃公司，采取“以租代售”的方式來推廣。奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤就向記者表示，對于主要用于短距離、個人代步的電動汽車而言，可以視為公共交通的一份助力。