在低碳經(jīng)濟(jì)大行其道的背景下，新能源汽車(chē)一直是中國(guó)汽車(chē)想要彎道超車(chē)的“拐點(diǎn)”。然而，業(yè)界、投資者及相關(guān)專家近日在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)定位不明、產(chǎn)能過(guò)剩、電池自主專利待破解等隱憂已初現(xiàn)，需謹(jǐn)防產(chǎn)業(yè)泡沫。
麥頓投資創(chuàng)始人邱立平在近日舉行的２０１０中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資與科技金融論壇上指出，電動(dòng)車(chē)的概念源自節(jié)能減排、低碳生活，而不是為了虛榮心取悅消費(fèi)者。在中國(guó)，有一種看法認(rèn)為“純電動(dòng)車(chē)要做就做中檔以上”。這種產(chǎn)業(yè)定位是由于一些汽車(chē)廠商片面追求中高檔汽車(chē)的高利潤(rùn)，以及消費(fèi)者被“汽車(chē)象征身份”等觀念誤導(dǎo)。
“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路面臨的首要問(wèn)題是找到真正的市場(chǎng)需求和定位。”邱立平說(shuō)。
“在未來(lái)１０年或者更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，讓電動(dòng)車(chē)全面取代燃油車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的，把中國(guó)的電動(dòng)車(chē)定位在‘較低的活動(dòng)范圍’上比較實(shí)際。”國(guó)家８６３計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛教授說(shuō)。
奇瑞汽車(chē)公司副總經(jīng)理袁濤告訴記者，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路面臨的首要問(wèn)題是找到真正的市場(chǎng)需求。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)小型化、輕量化是主要的方向，也更符合國(guó)情，如果方向錯(cuò)了，不利于行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩和泡沫化的憂慮也在與日俱增。
安徽省合肥市擠進(jìn)了中國(guó)公布的５大新能源汽車(chē)補(bǔ)貼首批試點(diǎn)城市。在汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的安徽省，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，到２０１１年，包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力在內(nèi)，新能源汽車(chē)要形成年５０萬(wàn)輛的產(chǎn)能，銷(xiāo)量要占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的５％左右。
北京、上海、安徽、江西等２０余個(gè)省份均提出了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。不管是在戰(zhàn)略規(guī)劃層面，還是投入真金白銀在研發(fā)和生產(chǎn)，新能源汽車(chē)以其所向披靡的巨大誘惑力，吸引了中國(guó)幾乎所有的車(chē)企。
整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如此，上游配套商也耐不住“寂寞”。安徽蕪湖奇瑞汽車(chē)公司已經(jīng)有１００多家電池配套商在當(dāng)?shù)亟◤S。２０１０年初，奇瑞純電動(dòng)車(chē)Ｍ１－ＥＶ正式進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，大規(guī)模量產(chǎn)尚無(wú)明確時(shí)間表，但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”，早早蜂擁而至。
真實(shí)情況是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大多尚處于研制試驗(yàn)階段，產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的進(jìn)度尚處于萌芽階段，銷(xiāo)量在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中微乎其微。
江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安表示：“電池確實(shí)搞出來(lái)了，但這種電池的能量密度、功力、安全性等，要滿足產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行，還差得很遠(yuǎn)。”左延安說(shuō)，希望國(guó)家集中優(yōu)勢(shì)資源，重點(diǎn)支持若干個(gè)企業(yè)，以少量的產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)，聯(lián)合攻關(guān)。
此外，由新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的磷酸鐵鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的投資熱潮正在中國(guó)興起。截至２００９年的統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)約有５０－６０家磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠商，而有意向進(jìn)軍這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)更多。
對(duì)此，道杰資本管理合伙人、總裁俞鐵成提醒相關(guān)企業(yè)和投資人，目前國(guó)內(nèi)大部分做磷酸鐵鋰的企業(yè)只掌握了技術(shù)和工藝，沒(méi)有搶注到國(guó)際專利。目前亟待破解自主技術(shù)壁壘，否則將極大影響未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)出口。
對(duì)稀土的高度依賴也是業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的另一重?fù)?dān)憂。俞鐵成介紹，一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)要用２公斤左右的稀土。新能源汽車(chē)成為全球稀土消耗量最大的消費(fèi)品。一旦混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)成為趨勢(shì)，稀土供需缺口將會(huì)加大，加之國(guó)內(nèi)外稀土資源有限，生產(chǎn)企業(yè)可能將面臨材料短缺的窘境。
專家建議盡快尋找可行的替代材料，減少整個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)稀土資源的依賴。
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