目前，德爾福正與汽車制造商展開密切合作以推動市場增長：德爾福已推出一系列尖端技術(shù)和產(chǎn)品，除為電動及混合動力車提供動力外，還同時確保駕乘的安全舒適性。
德爾福的牽引逆變器采用了電源設(shè)備封裝專利技術(shù)，可將高壓直流電源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電氣裝置所需的多相交流電，在電源轉(zhuǎn)換中發(fā)揮了重要作用。以這種新型電源設(shè)備為基礎(chǔ)的逆變器不僅可靠性高，還能幫助汽車制造商有效降低排放和油耗，使電動/混合動力車的價格更加平易近人，從而促進(jìn)電動汽車/混合動力汽車的市場化。
電動/混合動力車設(shè)計中遇到的另一個難題是如何在汽車壽命周期內(nèi)保證電池的良好工作狀態(tài)。德爾福能源管理系統(tǒng)可維護(hù)、控制中央電氣盒內(nèi)的高壓接觸器，以確保乘客安全，計算蓄電池充電狀態(tài) (SOC)，優(yōu)化電池充電，并保證車輛能源系統(tǒng)控制器始終有足夠動力可用。此外，德爾福能源管理系統(tǒng)還能夠監(jiān)控電壓、電流和溫度，為電池提供必要的冷卻。德爾福能源管理系統(tǒng)同時還適用于單組和多單元蓄電池組。
與電池組結(jié)合使用時，德爾福 2.2 kW 直流到直流 (DC/DC) 變壓器可為電動/混合動力車的電動附件和空調(diào)系統(tǒng)提供足夠的直流電力。它能夠?qū)⑿铍姵亟M的 300 伏直流電轉(zhuǎn)換為 12 伏，為車載蓄電池充電。
混合動力車的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)的啟停功能可幫助降低能耗、減少排放。傳統(tǒng)的車載空調(diào)壓縮機(jī)都是由發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動的，發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)也隨之關(guān)閉。但德爾福的相變材料 (PCM) 儲能系統(tǒng)卻能夠使混合動力車在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時存儲過剩的冷卻能量，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后再釋放出來，大大改善了車內(nèi)舒適性。
此外，德爾福也正著力提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率。傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)每年耗能約占總油耗的 3% - 5%，而德爾福的節(jié)能空調(diào)技術(shù)則可大幅削減這部分能耗，最多可降低40% ?；旌线M(jìn)氣 (AIM) 控制是德爾福用于提升能效的技術(shù)之一。當(dāng)車外溫度較高時，該功能可在維持車內(nèi)舒適度的前提下，減少壓縮機(jī)功耗。車廂內(nèi)涼爽而干燥的空氣被重新利用，從而減少了外部進(jìn)氣量。另外，德爾福還將這一技術(shù)與降噪技術(shù)相結(jié)合，用于控制新風(fēng)循環(huán)產(chǎn)生的噪音。AIM 在為乘客帶來新鮮空氣、保持車內(nèi)舒適的同時，也降低了能耗。
汽車不僅要求汽車有強(qiáng)勁的動力，還要求各零部件性能的完美配合、并通過各種安全性能保證駕駛者、技術(shù)人員和應(yīng)急救援人員的安全。電動/混合動力車的高功率、高電壓的運(yùn)行環(huán)境對汽車安全是一個挑戰(zhàn)。針對這個挑戰(zhàn)，德爾福推出了應(yīng)用在電動/混合動力汽車上的高功率屏蔽密封連接系統(tǒng)、高壓線束總成、蓄電池單元連接系統(tǒng)、電池監(jiān)控設(shè)備、電池斷開裝置和高功率電氣中心等，為電動汽車/混合動力汽車搭建完美的電子/電氣架構(gòu)。
同時，德爾福還推出了車輛安全便捷充電的有關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的安全、便捷充電。德爾福便攜式電動汽車充電器已達(dá)到美國汽車工程師學(xué)會 SAE J1772 標(biāo)準(zhǔn)，并已通過 UL 電氣系統(tǒng)安全認(rèn)證。這種充電器體積小巧，可放在后備廂內(nèi)，它的一端為充電端口耦合器，可連接到車身上的插座，另一端為標(biāo)準(zhǔn)插頭，可連接至普通電源插座，用戶可通過該系統(tǒng)輕松、安全地為電動汽車充電。該便攜充電系統(tǒng)中使用的端口耦合器和電線還可集成到充電站等電動汽車供電設(shè)備中，供蓄電池型電動汽車 (BEV) 及插電式混合動力車 (PHEV) 使用。
此外，德爾福無線充電設(shè)備也已進(jìn)入初步研發(fā)階段，一旦研發(fā)成功，消費(fèi)者將車停好即可進(jìn)行充電，無需再使用插頭或者充電線。駕駛者將車停到車庫或停車場時，地上的無線充電系統(tǒng)會自動將能量發(fā)送到車載的電池充電器。
德爾福汽油和柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)可與混合動力架構(gòu)實(shí)現(xiàn)無縫集成。我們開發(fā)的軟件可滿足混合動力車內(nèi)燃機(jī)與推進(jìn)、再生制動系統(tǒng)集成的需求。此外，德爾福還專門開發(fā)了一套監(jiān)督系統(tǒng)，可應(yīng)用于微混、弱混和中混動力汽車，以及純電動汽車以及插電式混合動力汽車上，協(xié)調(diào)各推進(jìn)動力資源及能量儲存部件，使汽車的各子系統(tǒng)之間復(fù)雜、高速的配合成為可能，并且減少二氧化碳的排放。針對汽油和柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的產(chǎn)品還包括應(yīng)用于混合動力汽車和部分零排放混合動力車的全套蒸發(fā)排放系統(tǒng)。
“從動力電子到電子/電氣架構(gòu)、熱交換管理系統(tǒng)乃至發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，德爾福都可以幫助汽車制造商簡化混合動力車的研發(fā)流程，”德爾福首席技術(shù)官、2010屆美國工程師學(xué)會主席安德魯•布朗博士表示：“我們在全球 30 多個國家擁有生產(chǎn)基地，其中中國境內(nèi)就有 15 個，完全有能力幫助汽車制造商滿足下一代混合動力車和新型電動汽車的需求。”
德爾福憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和完善的產(chǎn)品組合，致力于滿足中國及全球市場對高價值混合動力及電動汽車技術(shù)與系統(tǒng)的需求。上汽集團(tuán)即將上市的首款混合動力汽車將裝配德爾福混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由控制器、變頻電機(jī)驅(qū)動和控制器、DC/DC 變壓器、蓄電池組和控制器、電池斷接開關(guān)、熱交換管理子系統(tǒng)等組成，可輕松實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有車輛上電氣、機(jī)械系統(tǒng)集成。
德爾福已在中國建立了廣泛的生產(chǎn)布局，為中國市場提供具有成本競爭力的零部件產(chǎn)品和系統(tǒng)。
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