目前，眾多專家、汽車企業(yè)高管表示，電動汽車的發(fā)展依然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化躍進的過程當(dāng)中，存在技術(shù)不成熟、成本高、社會配套設(shè)施不健全等諸多市場化的阻礙和困難，堪稱是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大“攔路虎”。
一、技術(shù)沒有有效突破，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家榮惠康說，以電動車為例，成本還需要很長時間才能逐步減低。壽命、充電次數(shù)、體積、重量、充電時間、一次充電的行駛里程、汽車價格等七方面指標(biāo)是電動車能否產(chǎn)業(yè)化的生死線。雖然電動車具有減少對國外石油依賴和減少排放等優(yōu)勢，但這些都屬于外部性效益，近期對企業(yè)和消費者并不經(jīng)濟。在技術(shù)設(shè)施能否跟進、電源能否有保障、生產(chǎn)者和消費者缺乏應(yīng)有預(yù)期的情況下，誰也不愿意貿(mào)然改變技術(shù)路線。
二、企業(yè)對于電動汽車的資金和研發(fā)力量薄弱。一些企業(yè)高管表示，我國汽車企業(yè)的資金和研發(fā)力量相對較弱，而由汽車企業(yè)各種方式自發(fā)的聯(lián)合組織力度也不夠，需要政府出面組織全行業(yè)力量聯(lián)合攻關(guān)。
三、補貼或財稅優(yōu)惠政策應(yīng)根據(jù)實際效果有所調(diào)整。專家表示，電動車距離產(chǎn)業(yè)化和市場化還有很長的路要走，現(xiàn)階段離不開政府的強力支持，如日本、美國給予企業(yè)的政府補貼約占車價的1/3，而我國目前給予電動汽車的最高政府補貼只有六萬元，還不到車價的1/5，補貼力度仍不夠。另外，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，政策用在不同環(huán)節(jié)的效果大不一樣。目前國家和地方政府紛紛出臺同等政策，兩方疊加的政策補貼力度有些偏大，實際用于運營環(huán)節(jié)的補貼反而不足。今后地方政府可適當(dāng)調(diào)整補貼政策，將買車補貼轉(zhuǎn)移到用車環(huán)節(jié)，如將六萬元的新能源補貼變?yōu)橘I車以后一年給兩萬元的運營補貼，否則消費者買車后實際使用難度很大。
四、電動車發(fā)展宏觀規(guī)劃環(huán)境仍不明確。福特汽車公司副總裁、福特汽車中國有限公司董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾說，目前中國發(fā)展新能源汽車存在多條技術(shù)路線，包括純電動、混合動力和燃料電池等。未來的發(fā)展要盡快明晰技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)升級的重點，這將有助于中國在發(fā)展新能源汽車道路上少走彎路。
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