預(yù)計未來15到20年，燃油發(fā)動機(jī)仍將占據(jù)優(yōu)勢，但電動車會進(jìn)入迅猛發(fā)展階段。只要中國市場具備了應(yīng)用因素，加上公司的生產(chǎn)準(zhǔn)備得較為充分，以及國家政策的大力支持，節(jié)能環(huán)保汽車未來前景較好。
但新能源汽車的發(fā)展涉及了很多產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展方向，單是政策扶持和能源安全需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。硬件環(huán)境應(yīng)如何進(jìn)行改進(jìn)以適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的規(guī)模和趨勢？自主核心技術(shù)如何開發(fā)并在全球市場占據(jù)一席之地？這些都是新能源汽車長足發(fā)展要面對的問題。
能源安全的需求和政策扶持大大加快新能源汽車的發(fā)展
眾所周知，汽車是工業(yè)能耗大戶，中國每年新增石油需求的三分之二用于交通運(yùn)輸業(yè)，其中汽車占了超過30%。傳統(tǒng)能源汽車向來是碳排放大戶，據(jù)相關(guān)研究表明，一輛轎車有害廢氣年排放量高達(dá)自身重量的4倍。這一現(xiàn)象也映襯出我國新能源與節(jié)能環(huán)保汽車面臨的尷尬局面。出于這兩點考慮，大力發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必由之路。
從政策的角度來講，我國新能源汽車正進(jìn)入全面的政策扶持階段。我國正加大對新能源汽車的扶持力度，已將“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。據(jù)悉，由工業(yè)和信息化部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011－2020年）》顯示，中央財政將在未來10年中，投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，資金數(shù)額達(dá)到上千億元。
關(guān)鍵零部件的發(fā)展很大程度上左右了新能源汽車的發(fā)展速度
新能源汽車對相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量要求大幅度提高。如果新能源汽車普及，將帶動零部件產(chǎn)業(yè)尤其是電池產(chǎn)業(yè)的重大變革。這就要求相關(guān)零部件企業(yè)經(jīng)營能力強(qiáng)、技術(shù)領(lǐng)先、有一定規(guī)模效應(yīng)、未來有產(chǎn)能擴(kuò)張或產(chǎn)業(yè)鏈延伸的能力。
我國汽車工業(yè)還基本處于模仿、學(xué)習(xí)的階段，還不具備根據(jù)市場需求創(chuàng)新研發(fā)的能力，沒有完全掌握核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件更是薄弱。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車采用了大量的新技術(shù)，需要有數(shù)額龐大的研發(fā)資金和人力物力投入，這會打消一些中小型企業(yè)的投資意愿，而大型企業(yè)在初期投入的巨額資金也不見得在短期之內(nèi)就能獲得相應(yīng)的回報，它們只能指望新型汽車在市場上獲得成功后才能開始獲利。
在新能源汽車的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件上，我國與日本的差距正在進(jìn)一步拉大。豐田汽車公司一直沒有放松對新能源汽車的研發(fā)工作，在混合動力技術(shù)方面已經(jīng)進(jìn)入第三代，而國內(nèi)還停留在第一代的階段。在動力鋰電池、鋰離子電池隔膜、電解液、鋰離子電池裝備等方面，我國均和日本存在巨大差距。
新能源汽車是整車的創(chuàng)新，未來的整車對零部件的依賴度將會越來越大，尤其是零部件的電子控制化、模塊化供應(yīng)，從這方面來講，如果零部件沒有自主創(chuàng)新的能力，整車的創(chuàng)新將無從談起。
配套設(shè)施的完善與否是電動汽車向市場普及的主要制約因素
電動汽車充電站作為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷完善。新能源汽車的主流產(chǎn)品都是以儲備電力做為動力源，只有便利的充電站建設(shè)和普及的充電設(shè)備才能為電動力的新能源車鋪好前路。新能源汽車使用相配套設(shè)施的發(fā)展始終處于滯后局面，很難在短期內(nèi)建成大規(guī)模的充電站網(wǎng)絡(luò)，僅在一些電動汽車試運(yùn)行的地區(qū)才能見到為數(shù)不多的充電站、或者是安裝有充電裝置的停車位，這也在相當(dāng)大程度上阻礙了電動汽車的普及和使用。擔(dān)心半路斷電，又找不到充電站，是不少電動汽車潛在用戶的共同困擾。
為解決新能源汽車充電等配套問題，到今年年底，國家電網(wǎng)將在27個省市建設(shè)75座充電站和6209個充電樁；2011－2016年，電動汽車充電站規(guī)模將達(dá)到4000座，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；2016－2020年，電動汽車充電站規(guī)模將達(dá)到一萬座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
未來，隨著電動汽車保有量的增加，勢必對電網(wǎng)產(chǎn)生多方面的影響。能否有效地對充電站進(jìn)行快速建設(shè)和疏導(dǎo)，為電動車走向市場鋪路，成為新能源車發(fā)展的又一大制約因素。
新能源汽車最終還要經(jīng)過市場的檢驗
新能源汽車特別是電動車，如果按未來的減排成本估算，屬于消費品，而且主要通過民眾買單。因此在產(chǎn)品開發(fā)、推廣銷售、渠道使用、維護(hù)保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)的問題都有可能影響到最終的購買行為。
由于新能源汽車的采購和使用成本均要明顯地高于以汽油或柴油為燃料的普通汽車，其持續(xù)行駛里程有限而且車速也較低，縱使消費者環(huán)保意識高漲，也不見得會去購買這種既昂貴、使用限制又多的汽車。
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