最新的美國媒體稱，到2020年，新能源汽車占到汽車銷售總量的比例將達(dá)到9%，到2030年，該比例將上升到22%。按照一年銷售1700萬輛的規(guī)模，那么到2030年，就會有300多萬輛新能源汽車銷售到終端市場。如果達(dá)到這樣的規(guī)模，新能源汽車市場在規(guī)模的促動下，將迎來一次徹底的變革。因為這樣的規(guī)模足以支撐一個成體系的配套設(shè)施，同時，將有效降低成本，提高新能源汽車的市場競爭力。
對于中國市場而言，有報道說十二五的目標(biāo)就是要將新能源汽車的比例達(dá)到100萬輛，而如果按照2015年產(chǎn)銷2500萬輛計算的話，那么新能源汽車占到市場的比例就是4%。因此，對于中國市場而言，推動新能源汽車市場的目標(biāo)與美國市場相比并不占優(yōu)特別的優(yōu)勢。但是如果中國政府采取一定的有效措施之后，那么新能源汽車市場將迎來一個全新的局面。而這樣的措施在中國市場尤其有效。
中國目前公務(wù)車數(shù)量到底有多少輛？有說法是500多萬輛，有說法是350多萬輛。但是我估計這兩個數(shù)字都不是特別準(zhǔn)確，但是姑且按照400萬輛計算，因為數(shù)字的大小在這里并不是特別重要的問題。
公務(wù)車一般來做什么？是執(zhí)行公務(wù)用車，而執(zhí)行的公務(wù)一般都在自己的轄區(qū)范圍之內(nèi)，就是說，公務(wù)車有公共交通用車類似的特點(diǎn)，數(shù)量多，固定線路，場地集中。
如果說讓每一家安裝一個充電樁顯然不經(jīng)濟(jì)，而以加油站方式建立充電站，從目前來看由于對于市場的規(guī)模不好做出準(zhǔn)確的預(yù)測，因此充電站的合理布局與投入都是很成問題。
但是公務(wù)車卻能夠避免這樣的劣勢。首先，一個單位公務(wù)車數(shù)量少則十輛，多則百輛甚至更多，這些車輛集中停放在一個固定的區(qū)域，這樣專門為公務(wù)車在政府部門所在地建立充電設(shè)施以及實(shí)施配套服務(wù)都很劃算。其次，公務(wù)車采購都是屬于財政資金，而新能源汽車的補(bǔ)貼也有很大部分來自于財政，如果政府采購新能源汽車，則可以從一支一出中節(jié)省了財政資源。第三，既然政府鼓勵新能源汽車，因為這是節(jié)能與環(huán)保的需要，那么政府用車就必然要率先垂范，領(lǐng)導(dǎo)新能源汽車使用風(fēng)氣之先。第四，政府使用新能源汽車，可以獲得集中的產(chǎn)品與技術(shù)反饋信息，有利于企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
從政府部門的職能范圍，適當(dāng)規(guī)定相應(yīng)部門的公務(wù)車采用新能源汽車的比例，但是至少可以達(dá)到50%的比例是不會影響到政府職能作用的發(fā)揮。
公務(wù)車采購新能源汽車的效應(yīng)將會延伸到一般的市場，一般的市場銷售規(guī)模也將能夠與公務(wù)新能源汽車規(guī)模相當(dāng)，經(jīng)過兩個五年計劃的積累，中國新能源汽車市場將迎來一個爆發(fā)時期。
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