11月5日，世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS）即將在深圳璀璨開幕，在一場場精彩的論壇、一輛輛新穎的新能源汽車背后，蘊涵的是各國間汽車產業(yè)發(fā)展、技術研發(fā)間的“較量”。
十七屆五中全會提出，堅持把經濟結構戰(zhàn)略性調整作為加快轉變經濟發(fā)展方式的主攻方向，堅持把科技進步和創(chuàng)新作為加快轉變經濟發(fā)展方式的重要支撐。并且明確提出要發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系、提高產業(yè)核心競爭力，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)。由此，不難看出，作為七大新興產業(yè)的新能源汽車將迎來黃金發(fā)展時期。
此前，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，中國作為世界上最大的汽車生產和消費國，發(fā)展汽車工業(yè)必須要走新能源汽車之路。據業(yè)內人士透露，在即將出臺的汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃草案中，其中僅涉及新能源車發(fā)展的內容就占據了六分之一，新能源車被列為汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重；規(guī)劃草案明確提出，“到2015年，國內新能源汽車的年銷量將達到百萬輛”的目標，而這也是歐美部分國家在2015年的新能源車銷量目標。
汽車工業(yè)百年來最重要的一次動力技術的“變革”，為我國汽車行業(yè)追趕世界提供了千載難逢的歷史性機遇，更是一次前所未有的挑戰(zhàn)。對于汽車產業(yè)而言，發(fā)展方向已經明確，厚度和速度將成為新能源汽車實現(xiàn)彎道超越的關鍵。
實現(xiàn)彎道超越
10月30日下午5點，在河北廊坊大廠回族自治縣一家工廠里，剛剛下線的三輛中華電動車正式起運前往深圳參展。盡管廠方一直封鎖消息，但“大廠出整車”的消息仍將縣城炸開了鍋，人們奔走相告，“小大廠，有大作為了。”杵著拐杖的老人，抱著嬰兒的婦女，放學的孩童，爭相著想要體驗不用燒汽油就可以跑的新玩意。
“中華電動車在當今世界電動車、新能源汽車領域最大規(guī)模、最具影響力、最高層次的大會和展覽會亮相，展示的是中國自主研發(fā)的力量。”業(yè)內專家表示，中國已經成為世界的汽車生產大國，新能源革命則是我們成為汽車強國的最佳時機。國際專家對中國新能源汽車的發(fā)展也寄予了極大的期望，“現(xiàn)在，我們開始向第四個汽車工業(yè)新紀元邁進，那就是大規(guī)模生產和銷售綠色環(huán)保型汽車。”通用汽車前任高管、現(xiàn)任Protean電器公司主席兼首席執(zhí)行官Purcell此前接受媒體采訪時表示，“我認為中國會引領第四次革命。汽車工業(yè)的重心由此從歐洲轉移到美國，又到日本，現(xiàn)在正轉移到中國。電動車的發(fā)展將是汽車產業(yè)中的一次革命，傳統(tǒng)由燃油供給能量的汽車將由電力提供能量。”
事實上，目前我國汽車行業(yè)正在面臨一個拐點，那就是即將進入一個全新的發(fā)展軌道，大力發(fā)展新能源汽車，政府將從技術標準、技術研發(fā)、產業(yè)扶植、購買補貼、稅收減免、政府優(yōu)先采購等各個方面加以扶持；同時，中國汽車工業(yè)處于增長期，具有明顯的需求優(yōu)勢。因此，我國的新能源汽車產業(yè)應該可以在相對較短時期內具備相當?shù)母偁幜Γ覈嚠a業(yè)也因此有可能步入世界先進水平的行列，甚至有可能趕上歐、美、日、德等汽車強國，實現(xiàn)“彎道超車”。
一位中華電動車的技術負責人如此評價自己的研發(fā)成果：“絕對具有核心價值，從電池配方，到電機改造，再到控制器研發(fā)，我們已經掌握了電動車集成技術，可以和任何企業(yè)的電動車一比高低。而且，我們的公交車和轎車兩大產品線均已成熟。在國際上，很少有一家整車廠，可以同時造出大型電動公交車和電動轎車。”
目前，中國新能源汽車市場前景廣闊，新能源汽車品牌若沒有好的產品和技術，則一定無法擺脫“曇花一現(xiàn)”的宿命。這就更需要中國汽車企業(yè)必須有計劃、有步驟地去推進，不能為了利益而走“捷徑”。
新政保駕護航
工信部最近宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產，使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。在國家政策的號召下，各省都不約而同加大了政策導向和扶持力度。
在前不久舉辦的“2010第八屆中國汽車產業(yè)高峰論壇”上，上海市副市長艾寶俊著重介紹了“上海發(fā)展新能源汽車產業(yè)的思考和實踐”。他介紹了上海市下一步推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要打算，包括：嘉定區(qū)新能源汽車國際示范區(qū)到2015年形成3萬輛新能源汽車應用示范規(guī)模；到2012年形成支持2萬輛左右電動汽車的基礎設施體系；開展私人購買新能源汽車試點等等。
在新能源汽車產業(yè)方面，河北省則制定了供能設施示范工程，即開展充電式混合動力、純電動、燃料電池、液化天然氣(LNG)等新能源汽車推廣應用工作，在石家莊、唐山、廊坊、保定等市公交系統(tǒng)先行示范，配套建設快速充電站、蓄能電池更換站、LNG加注站以及停車設施充電系統(tǒng)等服務網絡，及時總結經驗，逐步向其他領域和城市推廣。
對于發(fā)展新能源汽車，中華汽車與大廠潮白河工業(yè)區(qū)可謂一拍即合。園區(qū)負責人表示：“對于大廠而言，中華電動車并不是一個單體的項目，它撬動的將是整個新能源汽車產業(yè)鏈。積極支持新能源產業(yè)發(fā)展，定位高端產業(yè)資源，是園區(qū)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。”一直以來，產業(yè)聚集是地方政府發(fā)展經濟的重要推手，但如何真正實現(xiàn)以龍頭項目帶動產業(yè)鏈的發(fā)展卻依然是個難題。記者了解到大廠潮白河工業(yè)區(qū)“新能源汽車產業(yè)園”規(guī)劃也將于近期出爐。
政府采購先行
國國家信息中心信息開發(fā)部主任徐長明表示，“十二五”期間，自主品牌汽車的發(fā)展將取得大突破。這取決于政策推動和企業(yè)自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。“十二五”期間，政府在科研投入方面應當給予自主品牌企業(yè)相當大的支持。
事實上，在各國新能源汽車推廣過程中，政府支持起著至關重要的作用，其中政府采購就是關鍵的一項。在中央政府頒布的政策中，新能源汽車早已成為鼓勵采購的對象。
但是，新能源汽車市場推廣數(shù)量相對較多的是公交客車，雖然也都有地方政府支持的背景，但實際采購者為各地公交公司，并不能算嚴格意義上的政府采購。真正屬于政府采購領域的公務用車、郵政車、環(huán)衛(wèi)車等方面的采購案例則相對較少：
深圳市人大代表則明確表示，雖然深圳在大力推廣新能源汽車，但是在公務車方面，目前只有20輛在試用。他們建議政府公務用車應大量采購。深圳市財政委負責人表示今年政府采購更新的車輛將有50％是新能源汽車。
道路依然漫長
在技術已經取得突破的情況下，被中國汽車工業(yè)寄予“彎道超車”希望的新能源汽車，能否經得住市場考驗？能否真正走進千家萬戶？
眾所周知的是，新能源車的普及不可能一蹴而就。因此，前景雖然明朗，但道路依然漫長。
在新能源汽車產業(yè)化道路中，還需要核心技術取得更大的突破、汽車用戶消費觀念的轉變、充電樁等配套設施的加快完善、電動汽車具體行業(yè)標準的制定及產業(yè)發(fā)展政策的進一步呵護等等。
汽車業(yè)內專家稱，在商用模式方面，“十二五”期間將會是政府采購、國家補貼購買以及電池租賃、加電站充電等各種商業(yè)模式并行探索的階段，但該專家也坦言，探索階段需要相當長的一段時間。
“無論如何，電動車最終還是要像傳統(tǒng)汽車那樣進行商業(yè)化運作。”國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，為了推廣電動車，讓消費者接受電動車，目前進行了各種方式的推廣，但目前難言哪一方式最好。畢竟電動車改變了人們的出乘習慣，由于目前充電設施并不便利、電動車續(xù)航里程并不很長以及電動車本身的電池等技術性能仍有待提高等以及售價問題，消費者接受電動車仍需要有一個過程。
事實上，電動汽車不僅在中國而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過各種商業(yè)模式來打開市場。因此，中國新能源汽車在技術領域已經實現(xiàn)了彎道超越，但是否能真正的實現(xiàn)產業(yè)化，道路依然漫長！
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