近日，杭州市出臺(tái)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的實(shí)施細(xì)則，創(chuàng)造了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的新高，讓業(yè)界為之震撼。杭州市民購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)可以最高獲得12.3萬(wàn)元的補(bǔ)貼，還可以三年免費(fèi)充電，補(bǔ)貼政策充分說(shuō)明了杭州對(duì)新能源汽車(chē)的熱情。
那么補(bǔ)貼是不是萬(wàn)能的呢？補(bǔ)貼之下市場(chǎng)又是怎么樣的呢？事實(shí)并不樂(lè)觀，杭州與其他城市有著相同的困擾，雖然沒(méi)有到無(wú)車(chē)可買(mǎi)的情況，但可供選購(gòu)的新能源汽車(chē)少之又少。而充電設(shè)備的不完善更是讓消費(fèi)者止步新能源汽車(chē)。
新能源汽車(chē)選擇余地小
杭州私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)實(shí)施細(xì)則的出臺(tái)，讓正準(zhǔn)備買(mǎi)家里第二輛車(chē)的陳女士很高興，“補(bǔ)貼很誘人，10多萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，花一輛經(jīng)濟(jì)型車(chē)的錢(qián)就可以買(mǎi)下了。”可當(dāng)她逛了車(chē)市一圈后有點(diǎn)失望，品牌太少，可選的余地太小了。
杭州數(shù)個(gè)品牌的4S店詢問(wèn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售情況，答案都是“還沒(méi)到店”、“不了解情況”。無(wú)論是年初就宣布下線的奇瑞QQEV，還是奇瑞去年2月就已下線的純電動(dòng)汽車(chē)S18，有關(guān)人士都表示“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)要上市”。眾泰EV是國(guó)內(nèi)首款能批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售的純電動(dòng)乘用車(chē)，但目前在杭州僅銷(xiāo)售4輛，首批100輛還是以租代售的方式面世。至于杭產(chǎn)的東風(fēng)裕隆電動(dòng)車(chē)10月上市后產(chǎn)能有多少，目前也還是未知數(shù)。
不過(guò)，明年將有不少主流合資汽車(chē)企業(yè)推出插電式混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)車(chē)。上海通用VOLT電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)新賽歐BEV預(yù)計(jì)都將在明年上市，另外，長(zhǎng)安、豐田、沃爾沃等在明后年也都有新電動(dòng)車(chē)面世，只能說(shuō)，明后年電動(dòng)車(chē)的選擇余地才會(huì)有所加大。
充電配套設(shè)施不完善
有了電動(dòng)汽車(chē)，“如何充電”成了車(chē)主碰到的最大問(wèn)題。“我的車(chē)如果開(kāi)出去突然沒(méi)電了，怎么辦？”今年1月，眾泰公司在杭州推出租賃電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，原計(jì)劃投放100輛，但目前客戶只有30多位。該公司一位人士分析認(rèn)為，充電難讓很多潛在消費(fèi)者望而卻步。
“目前杭州還沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放的充電站。”業(yè)內(nèi)人士表示，充電難問(wèn)題將暫時(shí)難以解決。以比亞迪3月份推出的F3DM低碳版為例，專業(yè)充電站快速充電10分鐘可充滿50%，但普通家用電源慢充需要7小時(shí)以上，不僅對(duì)外開(kāi)放的充電站在杭州還沒(méi)有，大多數(shù)公寓的地下車(chē)庫(kù)都沒(méi)有安裝插座。
“起碼要到明年，這一難題有所緩解。”業(yè)內(nèi)人士表示，今年，杭州將建設(shè)1個(gè)大型充電站、5個(gè)中小型充電站、50～100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個(gè)充電樁。第一座智能充電站將在這個(gè)月完成。到2012年，杭州將新建4座集中充電站，38座充換電站，新建145座配送站。同時(shí)，眾泰、萬(wàn)向、吉利和東風(fēng)裕隆四家企業(yè)將實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)20000輛的試點(diǎn)產(chǎn)量。屆時(shí)，充電難問(wèn)題才會(huì)緩解。
電動(dòng)車(chē)電池成本高
現(xiàn)在，無(wú)論國(guó)家還是政府都在純電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用方面給予補(bǔ)貼，這對(duì)成本過(guò)高的純電動(dòng)車(chē)是個(gè)利好。但有關(guān)專家表示，純電動(dòng)車(chē)的電池耐用度在國(guó)內(nèi)還是個(gè)技術(shù)難題。以目前的技術(shù)，一輛電動(dòng)車(chē)2～3年就需要更換電池，費(fèi)用有時(shí)相當(dāng)于再買(mǎi)一輛新車(chē)。
在今年上海世博會(huì)上，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司成為園內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的最大供應(yīng)商。萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳軍表示，純電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比取決于電池的壽命。以純電動(dòng)轎車(chē)為例，價(jià)格在15萬(wàn)以上，主要是鋰電池加上整個(gè)系統(tǒng)，增加了10萬(wàn)元成本，其中電池需要6萬(wàn)元。
“我們認(rèn)為， 3～5年內(nèi)，仍將是電動(dòng)車(chē)研發(fā)、路試的階段。”業(yè)內(nèi)專家表示，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和調(diào)整規(guī)劃》提出的2012年新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到5%的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)壓力很大。
杭州新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的華麗背后，依然困難重重，電動(dòng)車(chē)滿城跑的時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。那么未來(lái)是否可以真正的普及，就是未知數(shù)了，杭州這個(gè)品質(zhì)之城是否可以創(chuàng)造新能源汽車(chē)的新起點(diǎn)，新高峰，我們拭目以待。
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