在國資委牽頭下,16 家央企于8 月18 日成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟,在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)共享等方面做好協(xié)調(diào),共同發(fā)展電動(dòng)汽車。根據(jù)籌備方案,到2012年聯(lián)盟對新能源汽車領(lǐng)域投資將達(dá)到1000 億元。16 家央企將包括一汽、東風(fēng)、長安、東方電氣、南車股份、中海油、中航科工、國家電網(wǎng)、中石化、南方電網(wǎng)等。
國家再次發(fā)力加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
截至目前,國家已先行推出了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》、“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市擴(kuò)容”以及即將公布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011 年至2020年)》,國家政策扶持不斷具體、補(bǔ)貼力度不斷加大。在國家、地方為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)良好的政策、投資環(huán)境之后,建立一個(gè)擁有高效、優(yōu)質(zhì)參與企業(yè)組建的實(shí)施平臺變得格外迫切。目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上仍然呈現(xiàn)“碎片狀態(tài)”,因此從高效地利用國家資源的角度出發(fā),營造較大集中度的產(chǎn)業(yè)應(yīng)是未來國家政策的導(dǎo)向,而相關(guān)央企作為國家實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策的載體理應(yīng)作為主要的先發(fā)者,擔(dān)負(fù)更大的使命。
發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長期的過程,建立上下游企業(yè)共同參與的聯(lián)盟是加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速器:預(yù)計(jì)聯(lián)盟的近期目標(biāo)是促成產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,中長期是掌握電動(dòng)車核心技術(shù)。
電動(dòng)汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈的大結(jié)集:央企具有較大的資源優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)整合平臺,通過近年來的投入已經(jīng)打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,完成了從上游電池、電機(jī)、電控到整車,再到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一整套完整產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
第二批節(jié)能汽車進(jìn)入推廣期
另一方面,自主品牌A00 級別轎車已基本進(jìn)入補(bǔ)貼目錄,A0/A 級別出現(xiàn)暫時(shí)性差異:結(jié)合7月1日公布的第一批節(jié)能車補(bǔ)貼目錄,比亞迪F0、江淮悅悅、吉利熊貓、長安奔奔mini、奇瑞QQ 等A00 級別轎車都已進(jìn)入補(bǔ)貼目錄,范圍覆蓋了國內(nèi)主要自主品牌車企;在自主品牌A0/A 級別,考慮到比亞迪F3、長安悅翔等相關(guān)自主品牌的主力車型仍未進(jìn)入補(bǔ)貼目錄,因此第一批進(jìn)入目錄的江淮和第二批進(jìn)入的奇瑞將在短期內(nèi)具有一定的價(jià)格優(yōu)勢。預(yù)計(jì)第三、第四批補(bǔ)貼目錄會(huì)在年底前陸續(xù)推出,3000 元/輛的財(cái)政補(bǔ)貼對自主品牌長期競爭力的影響將趨于一致。
節(jié)能車補(bǔ)貼漸成小排量乘用車推廣政策:通過增加車身重量、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校等手段,1.6以下車型都將滿足節(jié)能車相關(guān)補(bǔ)貼要求,因此隨著推廣目錄涉及車型的不斷擴(kuò)展,對節(jié)能車的補(bǔ)貼將強(qiáng)化小排量轎車的競爭力,并逐漸演變成小排量乘用車的推廣政策。
央企電動(dòng)車聯(lián)盟的建立將促使央企圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上已有平臺進(jìn)行更大規(guī)模的投入,因此可以預(yù)期相關(guān)標(biāo)的公司將獲得更大的政策和資金支持力度,競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步顯現(xiàn),加之其他輔助電動(dòng)汽車發(fā)展的政策出臺,其發(fā)展速度或?qū)⒊A(yù)期。