近日，雖然“將低速電動汽車作為發(fā)展新能源電動汽車過渡階段車型”的呼聲越來越高，但是就目前低速電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來說，其未來發(fā)展之路卻將充滿崎嶇。
看起來很“美”
當(dāng)比亞迪等知名新能源電動汽車還處在“有價無市”的尷尬境況時，低速電動汽車卻在部分二三線城市及縣城銷售逆市飄紅。低速電動汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，讓眾人似乎看到了新能源電動汽車新的發(fā)展方向。
“低價、使用成本低、入門門檻低”，是眾人選擇低速電動汽車的主要原因。
5萬以下的超低售價，百公里耗電費用不超過5元的使用成本，比目前在售的同等價位的汽油車節(jié)省成本，這點毋庸置疑。而相較于電動汽車市場上動輒6位數(shù)以上的高額售價而言，這類“三低”低速電動汽車也更容易讓消費者接受。低速電動汽車在二三線城市及縣城取得的優(yōu)異成績，使得越來越多的業(yè)內(nèi)人看好其未來的發(fā)展前景。汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示：“我認(rèn)為，現(xiàn)在城市中電動自行車、三輪車的主要用戶，將來可以升級換代為使用低速電動汽車。”
然而這看似非常有市場發(fā)展前景的低速電動汽車，除了要面臨所有電動汽車都要面對的電池技術(shù)不成熟、充電配套設(shè)施不完善等難題，它自身還存在諸多瓶頸亟待解決。
難掩的尷尬
由于低速電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，國內(nèi)低速電動汽車市場異?；靵y，低速電動汽車的在發(fā)展過程中，其本身也存在難掩的尷尬，表現(xiàn)有三：制造簡單、生產(chǎn)技術(shù)水平低、車輛操控簡單與安全系數(shù)較低的尷尬。由于國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本等國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。由于此類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊。所以其安全性低能是購買此類車的消費者的最大顧慮。
節(jié)能環(huán)保與電池低價欠環(huán)保的尷尬。低速電動汽車制造商為謀求汽車低成本造價，目前，在售的低速電動汽車主要采用技術(shù)成熟、成本較低，卻低能低功率相對污染較高的鉛酸電池。
在造車卻無造車資質(zhì)的尷尬。目前，由于制造低速電動汽車生產(chǎn)商的前身，多為汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)、電動自行車和電池制造商等無造車資質(zhì)民營企業(yè)，所以其生產(chǎn)的低速電動汽車不能進(jìn)入工信部的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此不能上牌，原則上也不能上路。
亟待“正名”
雖然低速電動汽車在二三線城市及縣城的表現(xiàn)優(yōu)異，但卻難掩“無名”的尷尬。從國家即將出臺私人購買新能源汽車補貼政策，有媒體和業(yè)內(nèi)人士就猜測低速電動汽車將被列入補貼范圍，近日，有消息稱，低速電動汽車將有望被列入工信部研究制定的《“十二五”節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，作為鼓勵發(fā)展的新能源汽車種類之一，被獲準(zhǔn)上路行駛。
此類國家要為低速電動汽車“正名”的消息不絕于耳。然而，直到目前為止，除了山東聊城、淄博、濱洲等地方政府為低速電動汽車開了綠燈——不僅準(zhǔn)其上路甚至有些地方政府還給予這類車“免上牌、養(yǎng)路費”等優(yōu)惠政策之外，國家卻遲遲沒有出臺相關(guān)政策，對其進(jìn)行規(guī)范管理并為其身份“正名”。
沒有國家政策的支持，低速電動汽車目前也只能止步于二三線城市及縣城等邊緣地區(qū)銷售，難以在一線城市等主流區(qū)域有所作為。雖然當(dāng)前在河北、河南、山東等地的一些縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，小型低速電動汽車的使用已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模。但是，在北京、上海、廣州等一線城市卻鮮少有人關(guān)注。
為了吸引更多消費者的關(guān)注，一些低速電動汽車的制造商通過參加一些大型車展，以增加在一線城市的曝光率。第六屆北京國際純電動車展上，錦州萬得等幾十家企業(yè)的低速電動汽車與一汽集團、東風(fēng)日產(chǎn)等知名品牌的電動汽車同臺參展。雖然這些低速電動汽車企業(yè)為了謀求更廣的發(fā)展，做了很多努力，但是沒有國家的政策支持，這類無“身份證”低速電動汽車無法進(jìn)入一線城市的汽車市場。
發(fā)展之路
由此看來，低速電動汽車要想取得更加寬廣的市場發(fā)展空間，取得國家的支持是當(dāng)務(wù)之急；提高低速電動汽車的技術(shù)性能和安全系數(shù)，研發(fā)既節(jié)能高效又低成本的電池是整個電動汽車，包括低速電動汽車的未來發(fā)展方向。
面對國內(nèi)巨大的低速電動汽車市場，可以預(yù)見，在國家出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，那些具備電動汽車制造技術(shù)的汽車商，其憑借成熟的造車經(jīng)驗和品牌知名度，將成為無造車資質(zhì)的低速電動汽車最大競爭對手。而對于那些有造車資質(zhì)無電池發(fā)展技術(shù)的汽車商，與目前在低速電動汽車市場上已占據(jù)一定市場空間，但無造車資質(zhì)的企業(yè)攜手造低速電動汽車，不失為兩者共贏的發(fā)展之路。
此外，相對成熟的國外低速電動汽車市場，也為國內(nèi)低速電動汽車帶來新的發(fā)展空間。據(jù)了解，歐盟、美國和日本等都已經(jīng)出臺了有關(guān)低速電動四輪車的管理法規(guī)，這類車型已經(jīng)可以上牌。目前，不少低速電動汽車已接到來自歐美及日本等發(fā)達(dá)國家的企業(yè)定單。
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