自主品牌汽車曾經(jīng)依靠合資品牌汽車無法比擬的性價比優(yōu)勢，在中國汽車市場乃至全球車市創(chuàng)造了無數(shù)個市場奇跡。經(jīng)過10年的發(fā)展和技術(shù)沉淀，中國自主汽車已經(jīng)開始在技術(shù)上全面突破，價格不再是唯一的競爭武器，在汽車安全、品質(zhì)、動力、裝配工藝等方面都取得了豐碩的成果。以第三代自主汽車的奇瑞瑞麒和威麟、比亞迪G3以及江淮和悅的誕生，標志著中國自主汽車開始脫胎換骨，真正邁進品質(zhì)之門，有了與合資車或進口車一爭高低的底氣。
奇瑞 堅持自主創(chuàng)新不動搖
11年實現(xiàn)200萬的跨越
奇瑞作為一個年輕的汽車企業(yè)，自1999年第一臺奇瑞汽車下線，用了11年的時間實現(xiàn)從零到200萬輛歷史性的跨越，成為我國最大的自主品牌汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和創(chuàng)新企業(yè)。
奇瑞汽車總經(jīng)理金弋波說：“在11年發(fā)展過程中我們得出的結(jié)論，就是我國民族汽車工業(yè)和自主品牌企業(yè)要想發(fā)展壯大，做強做大，在全球市場占有重要的一席之地，就必須堅定不移地走自主創(chuàng)新和國際化的發(fā)展道路。” 截至今年上半年，奇瑞公司已累計申請專利4862件，累計授權(quán)專利3009件，2009年到2010年奇瑞先后被評為全國企事業(yè)知識產(chǎn)權(quán)示范單位和國家商標戰(zhàn)略實施的示范企業(yè)。經(jīng)過10多年的不懈努力，奇瑞公司現(xiàn)已形成了從乘用車到商用車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從整車發(fā)動機變速箱到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備，從設(shè)計開發(fā)到設(shè)計實驗比較完整自主創(chuàng)新的能力。
比亞迪技術(shù)是生存的根本
生產(chǎn)出全球第一款量產(chǎn)雙模電動車
自2008年年底全球第一款量產(chǎn)雙模電動車比亞迪F3DM，掌握磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的比亞迪就成了全球汽車界的“寵兒”。從股神巴菲特入股，到與大眾汽車展開車用電池合作；從深圳市政府和金融機構(gòu)采購F3DM示范運行，到E6電動出租車駛上深圳街頭；從與奔馳合資開展電動車研發(fā)，到成為新能源汽車補貼的最大贏家……比亞迪幾乎成了新能源車的代名詞。
比亞迪可以稱得上中國發(fā)展最快的自主汽車品牌。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均說：“比亞迪一直是創(chuàng)新為王、技術(shù)為主的發(fā)展思路，技術(shù)對我們來說是一個非常重要的點，任何技術(shù)上的管理和創(chuàng)新，都凝聚在比亞迪的血液當中。沒有技術(shù)就沒有在市場中的地位，沒有技術(shù)就得不到別人的尊重，沒有技術(shù)就沒有辦法生存下去，所以技術(shù)是我們生存的根本。”
華泰 創(chuàng)新柴油技術(shù)
百公里節(jié)油30%~40%
華泰汽車是我國第一家擁有自主清潔柴油發(fā)動機及清潔柴油整車制造技術(shù)的企業(yè)，并且自主創(chuàng)新了國內(nèi)第一款清潔柴油中高級轎車。
多年來，華泰汽車堅持將清潔柴油技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的主要方向。華泰汽車集團董事徐恒武用數(shù)據(jù)講述了華泰重兵布陣柴油車的信心所在：清潔柴油發(fā)動機與同等的汽油發(fā)動機相比，百公里節(jié)油達30%~40%，可明顯降低油耗和使用成本；從減排指標來看，清潔柴油發(fā)動機與同等汽油發(fā)動機相比，整車一氧化碳可減排92%、二氧化碳可減排25%、氧化氮可減排98%、顆粒物可減排99%。清潔柴油車在汽車保有總量中的比重越大，節(jié)油效果越明顯，社會效益越顯著。
中國自主汽車品牌大事記
1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行破土動工奠基典禮。
1956年7月13日，國產(chǎn)的第一輛“解放”牌汽車駛下裝配線，中國不能制造汽車的歷史宣告結(jié)束。
1958年5月12日，一汽自主開發(fā)的中國第一輛轎車“東風”牌小轎車誕生。
1958年8月1日，一汽自主開發(fā)的中國第一輛高級轎車“紅旗”牌轎車誕生。
1958年9月28日，上海汽車裝配廠(上海汽車裝修廠)試制成功第一輛鳳凰牌轎車。
1960年，第一輛黃河車JN150在中國重汽的前身——濟南汽車制造廠下線，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型車的歷史。
1969年10月，第二汽車制造廠破土動工。
1983年2月26日，一汽隆重舉行生產(chǎn)汽車百萬輛慶祝大會。
1985年3月21日，中國最早的轎車合資公司“上海大眾”正式成立。
1986年9月30日，第一輛“夏利”兩廂式轎車下線。
1987年4月7日，第50萬輛東風車下線。經(jīng)過18年努力，二汽成為我國第一家年產(chǎn)突破10萬輛的汽車企業(yè)。
1991年1月21~24日，全國汽車工作會議在上海召開。
1994年，國務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了政策依據(jù)。
1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線。
1999年12月18日，奇瑞公司首臺奇瑞轎車成功下線。
2001年7月21日，第100萬輛長安汽車下線，長安成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷量突破100萬輛的微車企業(yè)。
2002年8月20日，下線后經(jīng)過一年半的等待，中華轎車終于獲準上市。
2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現(xiàn)吉利轎車出口“零的突破”。
2004年12月，上汽出資6700萬英鎊購買了羅孚核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，羅孚75平臺成為上汽自主品牌的技術(shù)來源之一。
2005年4月，比亞迪第一款新車F3在西安下線，并于同年9月正式上市。
2005年12月26日，天津一汽終端零售突破20萬輛，成為第一個年銷量突破20萬輛的自主轎車企業(yè)，自主品牌轎車首次超過合資品牌，成為單一品牌年度銷售冠軍。
2006年2月15日，上汽自主品牌項目獲得國家發(fā)改委批準。
2006年7月21日，《關(guān)于確定一批企業(yè)開展創(chuàng)新型企業(yè)試點的通知》下發(fā)，一汽、奇瑞、宇通、吉利成為創(chuàng)新型企業(yè)試點單位。
2006年8月18日，一汽集團的自主品牌轎車“奔騰”下線。
2006年10月，上汽的第一款自主品牌車型榮威750發(fā)布。
2006年11月16日，紅旗HQ3上市，開啟了紅旗品牌回歸高端的序幕。
2007年12月13日，整車、動力總成以及混合動力系統(tǒng)都由長安完全自主開發(fā)的MPV——杰勛HEV在長安汽車工廠內(nèi)下線。
2008年4月，廣州本田首款自主品牌概念車“理念”亮相，為我國合資企業(yè)開發(fā)自主品牌走出了一條新路。
2009年3月，奇瑞發(fā)布瑞麒、威麟、開瑞、奇瑞四大品牌，與此同時，吉利發(fā)布了全球鷹、英倫和帝豪三大品牌也浮出水面。
2010年3月28日，吉利汽車與美國福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)。
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