在比亞迪 F3DM 雙?；旌蟿?dòng)力車3月正式上市之后，另一款純電動(dòng)車——比亞迪e6也將在下半年面向普通消費(fèi)者。據(jù)媒體曝料，比亞迪e6早已通過國(guó)家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，包括8-10萬公里道路耐久試驗(yàn)，以及在軟件控制等方面的改進(jìn)。目前最讓媒體感興趣的是e6的售價(jià),按照媒體的預(yù)估，如果拋開國(guó)家和深圳當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼費(fèi)用因素外，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格30萬左右的話，這已經(jīng)是中高端車型的價(jià)格區(qū)間了。
在對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策公布后，消費(fèi)者還愿意不愿意為比亞迪e6買單呢？這是筆者感興趣分析的話題。
從市場(chǎng)角度來分析，一款新產(chǎn)品要進(jìn)入市場(chǎng)，獲得良好的收益，尤其是躍進(jìn)中高端市場(chǎng)贏得信賴，必須要跨越“三重門”——消費(fèi)者的“認(rèn)知門”、產(chǎn)品的“技術(shù)門”和企業(yè)的“品牌門”，這“三重門”中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)造成難以挽回的損失。
e 6，消費(fèi)者“認(rèn)知門”的突破
回顧歷史，雖然打入中高端市場(chǎng)一直是國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車渴望已久的目標(biāo)，但之前無論是一汽還是華晨等本土企業(yè)的嘗試，效果往往并不理想。何況一款完全有別于傳統(tǒng)汽車的新能源車型？種種跡象似乎都印證了，與其他自主品牌通過收購(gòu)來完善和提升品牌附加值、進(jìn)而挺進(jìn)中高端汽車市場(chǎng)的思路不同，比亞迪正在利用自己最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——新能源技術(shù)，作為企業(yè)上行的突破口。
實(shí)際上，2010年對(duì)比亞迪來說，利好消息不斷。在6月國(guó)家頒布新能源補(bǔ)貼政策和實(shí)施辦法后，深圳市政府在7月6日進(jìn)一步宣布，在國(guó)家為插電式混合動(dòng)力車每輛最高補(bǔ)貼5萬元、純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元基礎(chǔ)上，將為兩款車分別最高追加3萬元和6萬元補(bǔ)貼。這意味著，在深圳購(gòu)買新能源汽車e6，最高可獲得12萬元補(bǔ)貼。
由此可見，國(guó)家在鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車上的態(tài)度已經(jīng)非常明朗；而從消費(fèi)者角度來考慮，補(bǔ)貼之后，十幾萬就能獲得一款中高級(jí)車型，并能贏得綠色環(huán)保等美譽(yù)，不失為一種有吸引力的選擇。
e 6，產(chǎn)品“技術(shù)門”的攻克
筆者注意到，比亞迪春節(jié)前15輛e6純電動(dòng)出租車交付深圳出租車公司試用后，運(yùn)營(yíng)情況十分良好，根據(jù)市場(chǎng)需求反饋，隨后又追加交付30臺(tái)e6給到深圳鵬程出租車公司。從目前出租車公司的反饋來看，裝配鐵電池的e6性能穩(wěn)定、百公里21.5度電的能耗和10秒內(nèi)達(dá)到140公里的提速，都讓人滿意。e6出租版配備3c充電技術(shù)，能夠在15分鐘左右充滿80%的電能，續(xù)航里程（300km）也創(chuàng)造了世界最長(zhǎng)記錄。從乘坐e6出租車的普通市民角度來看，超靜音的乘坐體驗(yàn)和零排放、無污染的e6，贏得了廣大乘客的好評(píng)。這也為純電動(dòng)車真正走向民間大市場(chǎng)，起到了示范作用。
e 6，企業(yè)“品牌門”的提升
或許也是鑒于純電動(dòng)車巨大的市場(chǎng)潛力和比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)，在巴菲特入股比亞迪10%股權(quán)之后，奔馳 與比亞迪簽署了合資開發(fā)電動(dòng)車的合作協(xié)議，2013年合作的新款高端新品牌純電動(dòng)車也即將與世人見面。盡管外界對(duì)奔馳與比亞迪合資能否成功持懷疑態(tài)度，但毋庸置疑，對(duì)于比亞迪是一個(gè)利好消息，間接為比亞迪電動(dòng)車品牌走向中高端市場(chǎng)，添加了值得信賴的一筆。
從比亞迪發(fā)展新能源汽車的意向來看，是吻合當(dāng)前汽車發(fā)展潮流的，也是符合國(guó)家政策趨向的，在核心技術(shù)層面，比亞迪在電池、電控和電機(jī)三大技術(shù)瓶頸都堪稱業(yè)界領(lǐng)先，而奔馳品牌的垂青，也為比亞迪打破品牌障礙提供有力支持。
最后總結(jié)消費(fèi)者是否快速買單，時(shí)下最關(guān)鍵的問題依然落在推廣初期，如何解決新能源汽車充電硬件設(shè)備、電動(dòng)汽車維修、保養(yǎng)服務(wù)、電動(dòng)汽車充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)以及電池回收等問題上。如這些問題解決行動(dòng)緩慢，勢(shì)必影響到消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的欲望，依然制約新能源汽車大規(guī)模普及的主要障礙因素。至于購(gòu)置價(jià)格，筆者倒認(rèn)為并不是最主要的核心問題，一旦國(guó)家和各地方政府補(bǔ)貼政策終端落實(shí)，加上當(dāng)?shù)爻潆娬荆叮┑扰涮自O(shè)施進(jìn)一步完善，e6迅速被消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可，相信只是時(shí)間問題，目前對(duì)于比亞迪e6來說是“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。
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