繼國家明確對新能源汽車最高給予6萬元補貼后,深圳市6日正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點,深圳市民購買電動汽車最高可獲12萬元補貼,這意味著電動汽車不再因價格而令人“望而卻步”。
然而,技術(shù)成熟度、續(xù)航能力、充電便利性等因素仍然令消費者不敢輕易嘗鮮,財政補貼能否破解電動汽車“叫好不叫座”的困局還有待市場檢驗。
電動汽車不再“高處不勝寒”
7月6日,深圳市正式出臺私人購買新能源汽車的補貼政策,確定在國家補貼的基礎(chǔ)上對雙模電動車、純電動車最高追加補貼3萬元和6萬元,這筆資金將直接補貼給汽車生產(chǎn)企業(yè)。6月1日,財政部等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。對插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車則每輛最高補貼6萬元。
新能源汽車財政補貼終于“千呼萬喚始出來”,對消費者而言,最直接的實惠莫過于電動汽車的價格終于變得“平易近人”。以混合動力的比亞迪F3DM[綜述 圖片 論壇]低碳版為例,目前官方報價16.98萬元,在享受國家和深圳市共8萬元的購車補貼后,消費者就能以不到9萬元的價格嘗嘗鮮了,相較于同品牌同級別的傳統(tǒng)車型,價格也就高出不到2萬元了。
作為最先一批嘗鮮的深圳車主,林國軍在三個月前買了一輛比亞迪F3[綜述 圖片 論壇]DM。“兩個月才用完一箱油,3個月行駛了5000多公里,95%的時候都是采用電動模式,綜合成本大約是傳統(tǒng)車輛的1/4。”林國軍說。此前他試用過雷克薩斯的油電混合車輛,購買油電混合動力汽車,主要是用于上下班,從他家到公司只有10多公里,而公司里也有充電樁,因此使用新能源汽車對他而言并沒有不便利。
業(yè)界人士仍存擔(dān)憂
盡管新能源汽車面臨著前所未有的大好形勢,但業(yè)界人士對新能源汽車的推廣普及仍存不少擔(dān)憂。在價格高、產(chǎn)品穩(wěn)定性未得到市場檢驗的前提下,對個人購買新能源汽車實施補貼政策,可能是“象征意義大于實際意義”。電動車輛國家工程實驗室副主任林程教授表示,與已在國內(nèi)發(fā)展近10年、技術(shù)和應(yīng)用相對成熟的電動商用車相比較,電動乘用車的普及使用面臨更大的技術(shù)挑戰(zhàn)。他說,電動乘用車對電池的要求很高,需具有優(yōu)良的能量特性與功率特性,能實現(xiàn)無損、快速充電,壽命應(yīng)該更長；電機則應(yīng)同時滿足低速爬坡加速和長時間較高車速的行駛；整車總體布置要注意緊湊和輕量化,可靠性、安全性也要求很高。
目前,深圳市已完成首批2個充電站、134個充電樁的建設(shè)并投入使用。國家電網(wǎng)此前表示,計劃今年年底前在全國27個城市建設(shè)75座充電站和逾6000個充電樁。然而,相對于傳統(tǒng)加油站,這個數(shù)字仍然顯得“寥寥無幾”。更讓消費者擔(dān)憂的是充電時間和續(xù)航能力。深圳市大運中心電動汽車充電站主任陳放說,充電快則兩個小時,充滿則需八九個小時,而續(xù)航只有100公里左右。
新能源汽車的推廣任重而道遠(yuǎn),華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長蘭鳳崇教授認(rèn)為,短期內(nèi)束縛新能源汽車發(fā)展的根本原因不是“政策上的補貼力度”,而是產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒有得到市場、消費者的認(rèn)知和認(rèn)可,其次是電動車的配套設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)沒達(dá)到商用的程度。
新能源汽車的推廣僅僅依靠刺激普通消費者的購買是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為,政府采購、企業(yè)用車和出租用車應(yīng)充當(dāng)新能源汽車消費的“示范者”,通過他們的購買和使用促進(jìn)新能源車市場環(huán)境的逐步成熟,讓消費者從接觸到認(rèn)知再到認(rèn)可。
微信客服
