記者近日對福田汽車公司進行了實地探訪。
福田汽車（600166.SH）去年底曾發布公告稱，為提升中重卡產銷規模與技術水平，擬向不超過10名特定對象定向增發最多1.6億股，公司實際控制人北京國有資本經營管理中心以現金認購不超過7000萬股，其余股份由其他特定投資者以現金認購，認購價格為每股17.76元。
與記者同行的一位私募人士表示，福田的利潤增長主要依賴于重卡和新能源汽車，輕卡和其他車型更多只是為公司帶來良好的現金流。
當談及福田能否在17.76元（與7月15日的收盤價相當）成功定向增發時，該私募人士向記者說，公司在這個時點啟動現金增發，一是說明公司急需現金，投入懷柔歐曼擴產項目。二是公司比較認可自身價值，認為潛在每股價值與增發價格相比較非常有吸引力。
福田的歐曼重卡一直處于供不應求狀態，公司遭遇產能瓶頸，懷柔基地長期滿負荷運轉，每年8萬臺的重卡產能已經耗盡。2010年1月總投資逾26億元的歐曼重卡技改項目在懷柔啟動，預計2010年底完成，實現重卡年產能8萬輛，將歐曼品牌總產能提升至16萬輛。
當記者到達福田總部后，旋即探訪了公司新能源項目。福田研究院新能源項目負責人對記者表示，公司目前的新能源項目主要在混合動力客車、純電動車、燃料電池汽車三大塊。
該項目負責人說目前混合動力客車主要供應各新能源試點城市公交部門，現在產品屬于訂單式生產，供不應求。每臺新能源客車售價約120萬，較傳統客車高40%。混合動力車在剎車時將機械能轉化為電能儲存，在啟動或者加速時，部分能量由電機供應，特別適合于城市里經常需要剎車制動的公交系統。目前福田占據市場超過50%的份額。
在談到純電動汽車時，該項目負責人并未諱言成本等方面的劣勢，“在蓄電能力上，福田的產品稍遜于比亞迪，但純電動汽車成本較高，需要政府補貼支持。福田作為國有企業，擁有更好的政府資源。”他透露年底下線的首款純電動乘用車迷迪可能成為北京的出租車試點。
記者問到一組電池充電可行駛里程時，該人士表示，電芯由于自身蓄電能力的衰減，最高里程只能達到15萬公里。但是純電動車每百公里耗電約20度，即便按照每度電一元錢計算，百公里電費20元。對于接近7元的油價，按百公里油耗10升算，只相當于3折的價格。
記者問到廢舊電池回收利用問題時，該人士坦言，現在純電動汽車的規模還比較小，廢舊電池尚未有很好的回收利用方式。但是隨著數量的增大，首先可以用于商場、酒店、寫字樓等商業物業，提供24小時不間斷電源;電量再次衰減后，可以用于風電或太陽能發電站，通過充放電，平滑穩定電能輸出，最后用于拆解回收再利用，形成一個完整的生命周期。
在結束福田總部探訪之后，同行的私募人士感慨到，福田的公司戰略確實比較有前瞻性。福田以前只是一家一般的農用車公司，在1998年進入競爭激烈的輕卡市場，迅速成為市場第一的主導者，后來看到了重卡的前景，7年前進入重卡行業，超越了東風、一汽等國家隊。在國家還未大規模推廣新能源汽車的時候，它們已經有了比較完善的產業鏈。
微信客服
