國內(nèi)車市銷售連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)下跌之勢(shì)，經(jīng)銷商庫存壓力逐步顯現(xiàn)，有關(guān)專家表示：雖然國內(nèi)汽車庫存還在正常范圍，但已經(jīng)達(dá)到合理庫存的上限。今年年底，車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策有可能退出，為此，車市三季度銷售或?qū)⒀永m(xù)此態(tài)勢(shì)，另外，同去年年底，激勵(lì)政策即將推出之時(shí)，刺激車市銷售持續(xù)升溫，透支了今年上半年的部分銷量，那么，激勵(lì)政策延遲到今年年底，也許將刺激消費(fèi)者在年底突擊購車，走去年相同的規(guī)律線路。
環(huán)比繼續(xù)下滑，淡季不容熱觀
以往的車市黃金銷售季節(jié)，在今年卻表現(xiàn)不盡人意，據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份我國汽車產(chǎn)銷量分別完成129.42萬輛和113.20萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.40%和13.97%，環(huán)比分別降低1.41%和5.25%。接下來的7-9月份為車市的銷售淡季，汽車廠商紛紛為減少庫存壓力，減少生產(chǎn)，一來緩解不斷增加的庫存壓力，二來為車市常規(guī)性淡季做準(zhǔn)備。
下半年新能源車唱主角
迎合國家激勵(lì)政策，目前多數(shù)汽車廠商開始轉(zhuǎn)型，加大對(duì)新能源車技術(shù)的研發(fā)費(fèi)用，國家也迎合目前市場(chǎng)需求，建立充電站，加大對(duì)新能源車補(bǔ)助力度。新能源車適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，但是受技術(shù)成本限制，實(shí)施并非那么簡(jiǎn)單，但是，新能源車口號(hào)已吹響，隨著時(shí)間的推進(jìn)，一切將走向正規(guī)。
主流廠家銷售完成情況統(tǒng)計(jì)
整體來看今年1-5月，國內(nèi)主要汽車生存繼續(xù)保持了同比較快的增長(zhǎng)，而其中又以上海通用和比亞迪增速最快。前五個(gè)月，合資品牌汽車企業(yè)銷量完成百分比在40%左右，預(yù)示全年完成銷量目標(biāo)幾乎沒有多大問題，不排除下半年個(gè)別汽車企業(yè)出現(xiàn)同于去年再次提升銷量目標(biāo)的可能性。自主品牌表現(xiàn)略差，除長(zhǎng)安汽車企業(yè)外，其他汽車企業(yè)完成銷量徘徊在30%左右，完成全年銷量目標(biāo)，可能存在一定的困難，但從近期自主布局格局來看，新車不斷上市，節(jié)能、低碳、環(huán)保車型紛紛亮相，更有利于下半年的產(chǎn)品銷量。
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