6月底，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉（Tesla，TSLA.Nasdaq）在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所上市。較之此前公布的IPO計(jì)劃，由于股票受到市場(chǎng)追捧，特斯拉臨時(shí)決定增發(fā)20%股份。
特斯拉IPO成功，使之成為歷史上首家實(shí)現(xiàn)IPO的新能源汽車制造商。自此，新能源汽車已經(jīng)單獨(dú)作為一股力量受到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。雖然，原先比亞迪也頂著新能源概念四處圈錢(qián)，實(shí)際上比亞迪只是圈來(lái)的錢(qián)做傳統(tǒng)車、做它的配套體系而已。
特斯拉2003年成立于美國(guó)加州，專門(mén)從事純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。至今一直處于虧損之中。特斯拉本次IPO，原計(jì)劃以每股14至16美元出售1110萬(wàn)股股份，以籌集2.13億美元，用于建新工廠和開(kāi)發(fā)新車型。
但由于投資車普遍看好本次IPO，特斯拉在IPO前夕，決定增發(fā)20%的股份，將發(fā)行數(shù)量增加至1330萬(wàn)股，發(fā)行價(jià)格為17美元，融資額度升至2.26億美元。
特斯拉的上市，正式揭開(kāi)了美國(guó)資本市場(chǎng)中的新能源汽車概念，盡管2009年電動(dòng)車銷量占全球汽車銷量不到0.5%，但是到2015年，汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D. Power預(yù)計(jì)全球電動(dòng)車年銷量將達(dá)30萬(wàn)輛，這些數(shù)字激動(dòng)著投資人的心。
大約在100年前，汽車產(chǎn)業(yè)還在萌芽階段，電動(dòng)汽車和燃油汽車并存，電動(dòng)車的發(fā)明于1873年，甚至比卡爾·本茨發(fā)明傳統(tǒng)汽車還要早。不過(guò)，電動(dòng)車發(fā)展是如此之慢，它迅速被技術(shù)進(jìn)步更快的內(nèi)燃機(jī)所代替。不過(guò)，現(xiàn)在一切都倒了過(guò)來(lái)，這一次輪到內(nèi)燃機(jī)要推出歷史舞臺(tái)了。
即便前景如此美好，特斯拉還是一家虧損企業(yè)。特斯拉上月公布了其第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示第一季度虧損由去年同期的1600萬(wàn)美元擴(kuò)大至2950萬(wàn)美元，沒(méi)有盈利。收入大致持平，為2080萬(wàn)美元。
當(dāng)前，特斯拉唯一一款電動(dòng)車Roadster的售價(jià)為10.9萬(wàn)美元，特斯拉預(yù)計(jì)在2012年推出Model S車型后將實(shí)現(xiàn)盈利。
正如Google誕生時(shí)也不賺錢(qián)一樣，市場(chǎng)期待著這家新能源車企能夠帶給傳統(tǒng)制造業(yè)以革新，不僅在技術(shù)層面，更是在商業(yè)模式層面。
特斯拉的此次IPO是既1956年美國(guó)福特汽車進(jìn)行IPO后，美國(guó)54年來(lái)第一家進(jìn)行IPO的汽車制造商。該公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）計(jì)劃將這筆資金作為公司今后兩年的儲(chǔ)備基金。
此前，特斯拉一直依靠風(fēng)險(xiǎn)投資過(guò)活，在這些投資人中，包括奔馳、豐田兩家傳統(tǒng)汽車制造商，其中豐田是特斯拉最晚一家戰(zhàn)略投資者。在5月底，豐田將其在加里福利亞弗利蒙特的整車制造廠Nummi，作價(jià)5000萬(wàn)美元入股特斯拉。
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