沒有搶到新能源第一波熱潮的風頭，但這并不影響博世在新領域大展宏圖的決心。
這個目前世界上最大的汽車零部件供應商博世公司已經(jīng)瞄準了未來電動車的方向。在新能源汽車得到業(yè)界廣泛關注的今天，博世公司已經(jīng)開始在新能源汽車技術領域著手準備。
雖然在新能源第一波熱潮席卷時，它們沒有搶到先機。但這似乎并不影響它再大展宏圖的決心，在北京車展上，博世一改往日注重于傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術的參展陣容，利用在新能源汽車技術領域超過30年的開發(fā)經(jīng)驗，快速地投入到電動汽車的角色之中。
博世的展區(qū)，一位身著白色西裝的男士給觀眾們介紹著新能源的工作原理、節(jié)油的功效及其產(chǎn)品線，它們將其命名為“新能源汽車一體化解決方案”，即擁有可應用于混合動力汽車、插入式混合動力汽車、增程型電動汽車和純電動汽車的各類產(chǎn)品，以及作為能量轉(zhuǎn)換器的燃料電池。
平行加法
“毫無疑問，電動汽車是汽車未來的發(fā)展方向，博世一直以來不斷致力于動力總成電氣化和蓄電池方面的研發(fā)工作，在中國，博世已經(jīng)為本土研發(fā)、制造、采購和銷售做好了充分準備。” 博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務負責人瑞世軻表示。
早在1973年博世公司就研制出了首款混合動力試驗車， 2004年，博世建立了自己的混合動力項目組，并成為公司的一個獨立運營部門。
稱霸世界零部件企業(yè)的NO.1，博世是做加法的能手，在新能源項目上，它們定義得非常清晰，“是一項面向未來的、非常有價值的長期投資活動”，將“開發(fā)未來的電動車”作為首要任務。
博世（中國）投資有限公司總裁彭德園透露，通過產(chǎn)品和技術的本土化，博世電力驅(qū)動業(yè)務部門將能夠為中國所有動力和扭矩范圍的混合動力汽車和電動汽車提供電機、電力電子控制器和動力電池。
在去年，博世與上汽的合資企業(yè)――聯(lián)合汽車電子有限公司已設立電力驅(qū)動和混合動力業(yè)務部門，這也是繼德國之后博世在世界上建立的第二家電動車技術研發(fā)中心。這一工程團隊專門從事動力總成電氣化的項目工作，已經(jīng)開始具備本土化開發(fā)、生產(chǎn)、采購和銷售的能力，年底有35名工程師進駐，而今年工程師數(shù)量有可能增至100名。
“我們將逐漸把最新技術轉(zhuǎn)移到中國。“瑞世軻說，“本地化也是為了全球，技術轉(zhuǎn)移不是單向的，未來中國及亞洲地區(qū)開發(fā)的產(chǎn)品也將面向全球生產(chǎn)和銷售。”
博世的速度也是驚人的，雖然沒有分到第一杯羹，它的混合動力技術將于2010年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，目前擺在博世面前的是如何與整車廠合作新能源車，它們也正在尋求這一市場的巨大商機。
雖然在開發(fā)未來的電動車將成為博世在中國的主要任務之一，但此前博世CEO菲潤巴赫透露，過高的電池成本阻礙了電動車的推廣，一塊35千瓦的電動汽車電池的成本是1萬歐元。但這樣的價格對于購車者來說，顯然不具有經(jīng)濟性。“電動汽車的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場的認同。”
所以在面對這一尷尬局面的同時，博世當然也不會丟下自己的主業(yè)，“我們相信，未來二十年，內(nèi)燃機仍將是全球市場的首選技術。”菲潤巴赫表示，在向電動車技術發(fā)展的過渡階段，博世還將不遺余力地提高傳統(tǒng)型傳動技術，進一步優(yōu)化內(nèi)燃機技術，使其燃油消耗再降低30%。車展上，“新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力總成技術將在未來很長時間內(nèi)與之并駕齊驅(qū)”的觀點在產(chǎn)品上也得到很好的體現(xiàn)，如新推出的更為輕便的經(jīng)濟型起動/停止系統(tǒng)、首次展出了適用于商用車、并能滿足歐Ⅵ排放標準的共軌系統(tǒng)CRSN3.3等。
憑借整合技術，到2015年時，博世可使汽油機每百公里油耗降為5.5升，比2009年的“標準發(fā)動機”低29%；可使柴油機每百公里油耗降為3.6升，比2009年的“標準發(fā)動機”減少三分之一；配合混合動力技術，更可以把汽油機的油耗降低39%，柴油機的油耗降低達40%。
還是中國
目前，博世在中國已經(jīng)建成了25個生產(chǎn)基地，4個汽車技術研發(fā)中心以及1個冬季試車場。之所以有如此大的投入，是菲潤巴赫看到了中國的未來。
博世研究資料發(fā)現(xiàn)，新興市場在全球GDP中的比例從1990年的20%上升到2000年的23%，菲潤巴赫預測今年這個數(shù)字將上升到大約30%，十年以后，這個數(shù)字可能達到40%。
新興市場正在愈發(fā)成為全球經(jīng)濟的驅(qū)動力，而中國在這一發(fā)展進程中發(fā)揮著核心作用。雖然到現(xiàn)在還尚未走出金融危機的陰霾，集團2009年的全球銷售額為3,640億人民幣，較去年下降15%。銷售額的降低致使博世集團稅前虧損達到114億人民幣。除此之外，集團架構重組以及減值準備也是博世顯現(xiàn)虧損的次要原因。汽車技術業(yè)務的銷售額為2,070億人民幣，同比下降18%。
但中國市場的表現(xiàn)沒有讓菲潤巴赫失望，去年，博世在中國的銷售額約29億歐元（合39億美元），增長了近30%，今年一季度更是增長了約60%。以銷售額計，中國已經(jīng)成為博世全球第三大市場。
中國市場發(fā)展勢頭的強勁，讓菲潤巴赫更加堅定了在中國長期投資的決心。
盡管全球經(jīng)濟衰退使博世在其他各地的投資有所減緩，但在中國的投資一如既往，就算在全球經(jīng)濟低迷的2008年，博世仍在中國投資約30億元人民幣，去年，其投資也達到22億人民幣。而在最困難的時期，博世裁員達1萬人，但在擁有2萬多名員工的中國沒有裁掉一個員工。博世將其在中國2009年的業(yè)績增長歸因于中國政府對于金融危機所做出的迅速反應，以及推出的一系列有效的經(jīng)濟刺激計劃。
菲潤巴赫預測，博世將在2012年恢復到經(jīng)濟低迷前的狀況，而到2015年其銷售額將有30%來自亞太地區(qū)，20%來自美國，其余的五成來自歐洲，而中國一定是亞太地區(qū)的重中之重。
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