在影片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車》中，導(dǎo)演克里斯·佩恩將電動(dòng)車沒(méi)能發(fā)展起來(lái)的原因歸結(jié)為一場(chǎng)陰謀，理由之一是其影響了石油企業(yè)們每年數(shù)千億美元的生意。
如今，跨國(guó)汽車巨頭們正在用更大的熱情宣傳其在電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)作。與電影中那個(gè)無(wú)疾而終的通用EV1電動(dòng)車項(xiàng)目相比，如今的車企們有著更為強(qiáng)大的政府支持。英、法、日等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼出臺(tái)了新能源車的補(bǔ)貼政策，而在中國(guó)，對(duì)于純電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額也達(dá)到了6萬(wàn)元人民幣，在各國(guó)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，屬于較高的。
因此，巨頭們把推廣電動(dòng)車的希望放在中國(guó)。公開場(chǎng)合里，跨國(guó)車企們的理由是，中國(guó)汽車正處于騰飛期，應(yīng)該抓住技術(shù)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)彎道超車；而在私下里，他們坦承，在中國(guó)，政策拉動(dòng)效應(yīng)成效顯著，只要是政府明確鼓勵(lì)的事情，十之八九都會(huì)成功。
于是，僅在這周，大眾和上海通用就相繼在上海發(fā)布了其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。加之此前豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)所公布的戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在2013年前后，中國(guó)將面臨著一輪跨國(guó)車企們電動(dòng)車大戰(zhàn)。
路線之爭(zhēng)
目前，跨國(guó)車企巨頭們的路線選擇大體有三類。一是以純電動(dòng)車為主，代表車企為日產(chǎn)；二是，以混合動(dòng)力車為主，代表企業(yè)就是豐田、本田；三是綜合型，主要是通用、大眾、戴姆勒。
率先將要在國(guó)內(nèi)引入純電動(dòng)汽車的巨頭是日產(chǎn)。明年，一款名為leaf的電動(dòng)車就將在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)。今年4月，這款號(hào)稱最便宜電動(dòng)車的日產(chǎn)產(chǎn)品在歐洲、日本上市，售價(jià)約為3萬(wàn)歐元。
為了電動(dòng)車，日產(chǎn)不惜孤注一擲。按照戈恩的規(guī)劃，如果年產(chǎn)銷電動(dòng)車達(dá)到50萬(wàn)輛，電動(dòng)車的成本將會(huì)大幅降低。在leaf的國(guó)產(chǎn)上，日產(chǎn)CEO戈恩幾度來(lái)華推廣，并且與武漢、廣州等城市達(dá)成了電動(dòng)車合作協(xié)議。
相對(duì)于日產(chǎn)，豐田和本田則更為看好混合動(dòng)力車。本田社長(zhǎng)伊東孝紳更是明確表態(tài)，20年內(nèi)電動(dòng)車普及的希望不大。豐田雖然有電動(dòng)車產(chǎn)品，但其更為看重插電式混合動(dòng)力車——新一代普銳斯。在這款車中，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)成為了電動(dòng)機(jī)的附屬品，僅是在電池電力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)工作。
在中國(guó)，豐田和本田的策略都是引入混合動(dòng)力車。豐田普銳斯、混動(dòng)版豐田凱美瑞、混動(dòng)版本田思域相繼上市。但是，從目前國(guó)家的新能源車補(bǔ)貼政策上看，這些混合動(dòng)力車型所能獲得的補(bǔ)貼只有3000元，鼓勵(lì)意義不大。除非，豐田、本田們能夠把新一代的插電式混合動(dòng)力車導(dǎo)入國(guó)內(nèi) (政策補(bǔ)貼為50000元)，否則它們將會(huì)錯(cuò)過(guò)此輪政策促進(jìn)期。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，通用、大眾在中國(guó)選擇了更為綜合的解決方案，既有混合動(dòng)力又有純電動(dòng)車。今年內(nèi)，一款純電動(dòng)賽歐樣車就將在上海通用發(fā)布。在全球，通用的策略是綜合性、三步走解決方案。從混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車到氫燃料電池車，通用應(yīng)有盡有。
在中國(guó)，通用更是最早的新能源車倡導(dǎo)者。十年之前，通用就公開表態(tài)中國(guó)將是最適合推動(dòng)新能源車的國(guó)家。根據(jù)計(jì)劃，上海通用將會(huì)在明年引入volt，2013年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車量產(chǎn)。其中，volt是一款插電式混合動(dòng)力車，其技術(shù)性能雖好，但價(jià)格不低。
在電動(dòng)車技術(shù)路線上，通用和大眾的選擇是一致的，即立足于電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。具體舉措是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，研發(fā)電動(dòng)版本。2013年起，大眾在華的兩家合資企業(yè)將會(huì)推出電動(dòng)版高爾夫和電動(dòng)版朗逸，而上海通用也會(huì)生產(chǎn)賽歐電動(dòng)車。
相較于上述巨頭，戴姆勒在中國(guó)的電動(dòng)車策略更為徹底。不久前，其與中國(guó)車企比亞迪簽訂了合資協(xié)議，共同開發(fā)電動(dòng)車，打造全新的電動(dòng)車品牌，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是2013年。
鋰經(jīng)濟(jì)
在這場(chǎng)新技術(shù)大戰(zhàn)中，有一種金屬不容回避。那就是鋰，一種被稱為可以替代石油的未來(lái)能源。無(wú)論是混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)車，其所用電池的主力都是鋰離子電池。相對(duì)于傳統(tǒng)的電池原材，鋰電池體積更小，能量密度更高。
可以設(shè)想，在電動(dòng)車時(shí)代，鋰資源將會(huì)成為一種緊俏資源。2009年，平均一噸鋰原材的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到6000歐元，大約是2003年的6倍。而根據(jù)德國(guó)弗勞恩赫夫協(xié)會(huì)估計(jì)，到2050年，全球鋰儲(chǔ)備量的51%將被消耗掉。
這對(duì)于中國(guó)的能源鏈，是福是禍有著不同的聲音。支持者認(rèn)為，中國(guó)鋰原料儲(chǔ)備量占世界的8.3%，雖然與南美洲的80%無(wú)法相比，但還是會(huì)受益于鋰資源的開發(fā)；而反對(duì)的聲音是，目前中國(guó)最主要的電力來(lái)源仍是火電。急于發(fā)展電動(dòng)車，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)能源鏈吃緊。
而在鋰電池之中也還存在技術(shù)上的分歧。目前，在鋰電池領(lǐng)域還存在著錳酸鋰(日產(chǎn)的選擇)、磷酸鐵鋰(比亞迪)等不同路線。“目前我們也不清楚未來(lái)會(huì)采用哪種技術(shù)，因此選擇了不同的技術(shù)合作伙伴”，戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈的態(tài)度很坦率。與其一樣，大眾等企業(yè)也選擇了不把雞蛋放在一個(gè)籃子里。“預(yù)計(jì)在2-3年后，技術(shù)路線會(huì)逐漸明朗”，大眾技術(shù)交流部的peter如此認(rèn)為。
鋰電池的更大不確定因素還在成本上。目前，大眾提出的電池成本目標(biāo)是，每千瓦時(shí)(電量單位，反映了電池能量的大小)的成本在200歐元左右，以電動(dòng)版高爾夫電池容量26.5千瓦時(shí)為例，其目標(biāo)成本為5300歐元。
而通用要比大眾樂(lè)觀，上海通用執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海認(rèn)為，通用將會(huì)把電池的成本降低到每千瓦時(shí)120美元左右。那樣的話，電池就基本與發(fā)動(dòng)機(jī)成本接近了。而且，上海通用不排除采用國(guó)產(chǎn)電池，以降低成本的可能。
另外，左右著鋰電池命運(yùn)的還有產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模、充電效率、使用環(huán)境等等一系列問(wèn)題。但這些困難已經(jīng)不是車企巨頭們首要考慮的問(wèn)題，他們要做的是跑馬圈地，占領(lǐng)電動(dòng)車的先機(jī)。這情景如同十幾年前，家電行業(yè)平板電視和等離子之爭(zhēng)、照相機(jī)領(lǐng)域中，數(shù)碼技術(shù)和傳統(tǒng)膠片的選擇，在技術(shù)進(jìn)步的大背景下，車企們一步走錯(cuò)，很可能滿盤皆輸。
微信客服
