4月28日，《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)通過有關(guān)部門審查。
本次公布的4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，對電動車充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)和功能等情況進(jìn)行了細(xì)化和規(guī)范。這意味著日后國內(nèi)生產(chǎn)的電動車充電接口將統(tǒng)一化，同時(shí)將大大減小目前各地充電站的建設(shè)難度。
隨著政府部門逐步搭建起發(fā)展電動汽車的“平臺”，國內(nèi)汽車企業(yè)在發(fā)展電動汽車方面真的準(zhǔn)備好了嗎？筆者認(rèn)為，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰15日在“2010中國低碳發(fā)展論壇”上的一席話很說明問題：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來”。
李俊峰認(rèn)為，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，國內(nèi)企業(yè)都還做不到低碳，不能以發(fā)展低碳的名義做高碳。
筆者了解到，由國家發(fā)展和改革委員會組織行業(yè)力量設(shè)立的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究》項(xiàng)目組(新能源項(xiàng)目組)此前已經(jīng)明確，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，堅(jiān)持純電動汽車+混合動力汽車和燃料電池汽車兩條技術(shù)路線，用十年或更多的時(shí)間，明晰兩條技術(shù)路線的可行性和優(yōu)缺點(diǎn)，做出戰(zhàn)略決策，選擇適合我國國情的電動汽車長遠(yuǎn)發(fā)展技術(shù)路線。
另由中國十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10)，則提出了傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動力汽車為重點(diǎn)等一整套“漸進(jìn)路線”，顛覆了此前以電動車為前鋒的思路，并明確中國不宜大幅度推廣柴油轎車。
T10：新能源汽車配套零部件水平欠佳
此前，國內(nèi)“電動車普及不用10年”、“中國的電動車技術(shù)基本和世界同步甚至領(lǐng)先”等論調(diào)甚囂塵上，但實(shí)情卻是目前國內(nèi)正式上市銷售的電動汽車車型幾乎為零，
T10企業(yè)認(rèn)為，我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化與國外先進(jìn)水平還有較大差距，包括新能源汽車研發(fā)投入長期不足，高端技術(shù)尚有一定差距；產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進(jìn)水平存在較大差距；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性有待提高。產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，也存在很大差距。
T10還認(rèn)為，當(dāng)前仍應(yīng)繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。這一觀點(diǎn)對當(dāng)前的新能源汽車熱潮無疑是一盆冷水。近年來在國家號召下，國內(nèi)新能源汽車遍地開花，更有觀點(diǎn)認(rèn)為盡快發(fā)展新能源汽車，是中國趕超歐美汽車工業(yè)的捷徑。而理智人士對此多方批駁，認(rèn)為不可因目前前景尚渺茫的新能源汽車，貽誤在傳統(tǒng)汽車上的積累，否則將和國際先進(jìn)水平愈走愈遠(yuǎn)。T10此番觀點(diǎn)，正是對此的定音。
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