在環(huán)保壓力與燃油價格持續(xù)高位的大背景下，新能源汽車成為了當今汽車行業(yè)最受關注的發(fā)展方向之一。國內(nèi)汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領域一直是外資企業(yè)跟隨者，以市場換技術的邯鄲學步并未真正縮短中國與汽車制造強國之間的差距，于是許多國內(nèi)汽車企業(yè)寄希望于在新能源汽車領域實現(xiàn)彎道超車。
中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖是汽車業(yè)一個新興的發(fā)展方向，但就技術實現(xiàn)路徑而言，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同僅在于驅動力來源的不同，而在其他方面，如車身、轉向、車輪、安全技術等都與傳統(tǒng)汽車沒有太大差別。所以依賴在傳統(tǒng)汽車領域的強勢地位，國外主要汽車生產(chǎn)商依舊占有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機，國內(nèi)汽車界認為“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面我們與世界同步”的觀點，有些片面。
李勝茂指出，目前國內(nèi)幾大汽車企業(yè)，除吉利、奇瑞和比亞迪這樣一些后進外，其他的汽車企業(yè)基本上都采取了與國外汽車企業(yè)合資的方式經(jīng)營。長期以來，國外汽車制造商由于擔心國內(nèi)汽車企業(yè)掌握核心技術后做大做強，出于減少競爭對手的目的，國外汽車制造巨頭一般都沒把核心的研發(fā)部門與零部件生產(chǎn)線搬到合資企業(yè)來，所以這些年來國內(nèi)汽車企業(yè)的技術水平?jīng)]有實質性的提升。
近年來，在國家大力扶持自主創(chuàng)新的政策引導下，雖然國內(nèi)汽車企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)的進行了一些自有品牌汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，但大多仍停留在對合資企業(yè)生產(chǎn)車型的仿制上，像一些關鍵技術，如底盤生產(chǎn)技術、汽車外觀設計技術、先進發(fā)動機生產(chǎn)技術等都采用了“拿來主義”。所以目前的國內(nèi)汽車企業(yè)在邁入新能源汽車制造領域時，能強烈的感受到自身的基礎非常薄弱。
國內(nèi)的一些掌握某方面核心技術的汽車企業(yè)，如比亞迪、長安等遲遲不能實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化，也與企業(yè)對汽車制造技術的掌握不夠全面有直接關系。像比亞迪掌握的雙模電動車生產(chǎn)技術，目前世界上也只有通用和豐田擁有。但比亞迪與這兩家世界汽車業(yè)巨頭相比，在傳統(tǒng)整車制造領域差距甚遠，這樣就造成了比亞迪目前在世界上依然只能算作電池制造領域的強者，在新能源汽車整車制造方面的競爭力依然孱弱。
中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》也指出，國內(nèi)汽車企業(yè)要在看到新能源汽車這塊蛋糕的同時，還必須繼續(xù)大力推進在傳統(tǒng)汽車領域的自主創(chuàng)新步伐，盡量彌補自身與先進汽車制造企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領域的差距，夯實進軍新能源汽車業(yè)的基礎。
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