我國汽車工業(yè)已經(jīng)進入第二輪高速增長期。在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快速攀升的同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)特別注重可持續(xù)發(fā)展問題。其中，關(guān)于新能源汽車的發(fā)展速度與方向的探討最為引人關(guān)注。本月的月度話題，我們邀請了中國工程院楊裕生院士，以其對我國電動汽車多年關(guān)注的積累，和他在鋰電池領(lǐng)域的權(quán)威見解，對我國電動汽車的發(fā)展建言獻策。
發(fā)展電動車可以緩解能源和環(huán)境問題。應(yīng)刻不容緩地發(fā)展電動汽車，已無疑義。
國家科技部和國家工業(yè)和信息化部說：“要實施‘兩頭擠’的產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略————優(yōu)先發(fā)展大中型公共客車；逐步推動中高檔乘用車由混合動力、插電式電動汽車，向新一代純電動車及燃料電池車方向發(fā)展。”
對于“純電驅(qū)動”的小型乘用車而言，只有電動機向變速箱傳遞能量的一個動力系統(tǒng)。純電動車的蓄電池用市電充電，優(yōu)勢最大：一是節(jié)油率高，粗略估計1000萬輛純電動轎車用電，每日約可替代汽油5萬噸；二是污染物和二氧化碳排放最少；三是結(jié)構(gòu)簡單，無油路和水路，使用、維修方便；四是全費用低于燃油汽車；五是電池可在夜間利用廉價“谷電”和現(xiàn)成的電網(wǎng)線路充電，既推銷了“谷電”（主要是核電和風電），為電網(wǎng)“分散調(diào)峰”，又可節(jié)省大量建設(shè)抽水蓄能電站的經(jīng)費。
純電動汽車最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，節(jié)材、節(jié)能。發(fā)展純電動汽車應(yīng)該成為我國的戰(zhàn)略選擇，實現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越發(fā)展，純電驅(qū)動的小型乘用車應(yīng)當?shù)玫絻?yōu)先發(fā)展。
我國動力電池技術(shù)進步很快，為電動車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而且，動力電池技術(shù)要在電動車使用中不斷提高，也只有在使用中才能不斷提高。但是應(yīng)該承認，目前動力鋰離子電池的比能量只有約100千瓦時／千克，鉛酸電池只有其三分之一，不能支持純電動汽車的長途行駛。那么，在更高比能量的動力電池未出世前，如何發(fā)揮好現(xiàn)有電池的作用呢？
早就有些企業(yè)研制成功中檔以上的純電動轎車，在國內(nèi)外車展上多次亮相，300千克的鋰離子電池充電一次可行駛200公里以上；還可配置更多電池，行駛300公里。當然，價格也不菲，二三十萬元一輛的這類電動車市場需求并不大。因此，這些生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品上市顯得很謹慎。
于是，想“優(yōu)先發(fā)展”的卻“發(fā)展”不了。在我國，發(fā)展純電驅(qū)動的小型乘用車，還需另找突破口。低速、短程、微型純電動車應(yīng)當作為市場推進的突破口。
根據(jù)多個大城市的統(tǒng)計，80％的汽車日行駛里程在20公里左右（小城市應(yīng)該更短），故短程汽車用戶可觀?，F(xiàn)在使用電動自行車和輕型電動摩托車的廣大群眾，在購買力提升后需要遮風擋雨的代步工具，他們是短程純電動車的潛在客戶，數(shù)以億計！因此，充電一次行駛50—80公里的純電動車大有市場，現(xiàn)有的動力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿足要求。山東、浙江、江蘇等地研發(fā)的3座和4座微型四輪車，裝配5000元鉛酸電池，售價約3萬元，有的已出口。如配用鋰離子電池，估計也只要5萬—6萬元一輛，給予適當補貼就可有競爭力。
速度高，則電動機的功率要高，對電池的比功率和比能量也相應(yīng)提高要求，需裝更多的電池。這會將車價提升到缺少競爭力的地步。相反，微型、小型車要限定最高速度，比如，美國、歐洲輕型四輪電動汽車最高時速標準40公里、45公里，并限定不上高速公路，以保證高速公路的行車速度和安全，就可用于中小城市、廣大農(nóng)村及大城市的郊區(qū)。
因此，優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”的小型乘用車，應(yīng)指明包括發(fā)展微型車。它的優(yōu)勢在于，第一，微型車電池用量少，價格低廉，適合我國國情，容易推銷。第二，車微則輕，耗電少，充電易解決。微型車100公里耗電6—8千瓦時（小型車100公里耗電10—13千瓦時），用220伏的10安培市電插頭即可在夜間7小時內(nèi)完成充電，現(xiàn)有停車點的近旁安裝一個自動收費的小充電柱就能解決電源問題。第三，車的結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)材節(jié)能，使用、維修方便。第四，電池少，安全性高；電池廠的風險較小，有利于自我發(fā)展。
總之，電動車做小了，所有矛盾都容易解決。在國外，三菱、日產(chǎn)、富士重工等大公司非常重視發(fā)展微型純電動轎車，這些都可借鑒。
當前發(fā)展電動車中，有種“以傳統(tǒng)燃油車的指標要求純電動車”的觀念。也難怪，燃油汽車風行百年，其盡善盡美的境地已深入人心。但應(yīng)當看到，目前針對純電動等新能源汽車的相關(guān)政策、標準，有一些脫離當前發(fā)展階段的過高要求，如最高速度不低于75公里／小時，充電一次行駛里程不少于160公里，否則就很難拿到“準生證”。我們應(yīng)當看到，純電動車現(xiàn)在還是車族中的“幼兒”，應(yīng)該更新這種觀念，以百倍的熱情、寬厚的心態(tài)對待汽車領(lǐng)域的新事物，創(chuàng)造寬松環(huán)境，以低速、短程、微小型純電動車為突破口，才能真正做到“力促純電動汽車發(fā)展”。電動汽車技術(shù)將在電動汽車使用中不斷提高，也只有在使用中才能不斷提高。
有人說，車小利薄，不合大汽車企業(yè)的胃口，中小企業(yè)就需要在產(chǎn)品差異化上下功夫；有人說，車速低，要造成“堵車”?，F(xiàn)在低速車還未上路，城市里“堵車”肯定怪不上它，但是恰好說明，城市里的車速高不了！當然，人們還可以提出低速車會有許多其它問題，但是在為緩解石油危機、減少排放而發(fā)展電動車的重大問題面前，應(yīng)該有問題解決問題，而不應(yīng)該讓小問題成為解決大問題的絆腳石。
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