純電動車不會在短期內(nèi)得到更大推廣

梁會長認(rèn)為，中國現(xiàn)在已具備了較為充足的新能源車產(chǎn)能，但由于相關(guān)技術(shù)開發(fā)以及配套設(shè)施建設(shè)的相對滯后，新能源車的使用不會在短時間內(nèi)得到更大推廣。

針對混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展前景，梁會長說到："目前，市面上運(yùn)行的是混合動力車居多，混合動力車的技術(shù)較為成熟，而純電動車的技術(shù)則沒有初具雛形，尤其在電池上更是如此。在像上海、北京這樣的大城市，現(xiàn)已生產(chǎn)的純電動車的行駛里程不能滿足消費(fèi)者要求，中國電網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)相對國外是比較落后的，要實(shí)現(xiàn)電動車的推廣就要有強(qiáng)大且廣泛的電網(wǎng)作為后盾，但目前中國在此方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是需要一段時間才能完善起來的，并且在充電方面，還要能實(shí)現(xiàn)家用充電模式，這些都是很實(shí)際的問題。"

對于各級城市市場，梁會長談到："在小城鎮(zhèn)和農(nóng)村新能源車的使用價值和可用性很高，因?yàn)樵谛〉胤降南M(fèi)者，每天行駛路程較短，每一次充電基本可以滿足一天的行駛，并且使用新能源車還能節(jié)省一筆油錢。"

他還認(rèn)為，不管是混合動力汽車還是純電動汽車，都存在一個污染轉(zhuǎn)移的問題。尤其是電動車的推廣將對電能有更巨大的需求，而中國多是用煤發(fā)電，巨大的用電需求將會加大對煤資源的開采利用。另一方面，蓄電池的壽命是有限的，一旦淘汰就不能再使用，并且還有很大的安全隱患，大量廢舊電池的回收處理將是一個不能忽視的問題。所以其污染不會比柴油動力汽車的污染小，而且很有可能帶來新的污染源。