據(jù)海外媒體4月29日報(bào)道 全球和中國汽車制造商在2010北京車展上向公眾開放展示了近100款汽車電動汽車和概念車，這在某種程度上昭示了替代性技術(shù)將很快在中國如火如荼地發(fā)展起來。
同美國、歐洲和日本一樣，中國的政治家和汽車高管們也十分關(guān)注的空氣污染和溫室氣體的影響。
但是在本周北京的采訪和會議之中，他們卻提出了一個更迫切的問題：能源安全。
中國對進(jìn)口石油的依賴已經(jīng)超過其需求的一半，而且其對燃料的需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長。據(jù)在諾斯維爾的CSM全球公司相關(guān)數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從2009年的1100萬輛增長到今年的1300萬，而在2016年將達(dá)到1900萬輛。誠然，關(guān)于此方面的預(yù)測數(shù)據(jù)差別甚大，但許多行業(yè)預(yù)測都一致認(rèn)為截至到2020年。中國汽車年銷量將達(dá)到2000萬輛甚至更多。
這些巨大的數(shù)字壓過了關(guān)于全球變暖以及成熟的技術(shù)與新動力總成技術(shù)之間的成本差異的議題。
“這不只只是二氧化碳的問題，更是關(guān)于能源安全的問題。”比亞迪汽車公司的汽車出口貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理李亨利表示， “這也就是為什么我們需要電動汽車的原因。”
通用汽車公司、德國的大眾汽車公司、戴姆勒股份公司和其他全球性汽車制造商紛紛推出了電動汽車原型。日產(chǎn)汽車公司總裁卡洛斯-戈恩也表示，公司很可能會在中國生產(chǎn)電動汽車。
戴姆勒總裁蔡澈對記者表示，戴姆勒和其在華新合作伙伴比亞迪已經(jīng)開始共同研發(fā)電動汽車，并表示期望在2013年開始銷售。“這就是我們定位的目標(biāo)。”
在北京車展上，通用汽車公司展出了雪佛蘭Volt MPV5電動交叉概念車，而大眾汽車宣布公司計(jì)劃，在2011-2012年間在中國主要城市舉行的高爾夫和拉維達(dá)電動汽車巡回展示。大眾公司行政長官馬丁-溫特科恩表示在2013年，大眾汽車將開始實(shí)現(xiàn)電動車在中國國產(chǎn)。
雄心勃勃的中國汽車制造商吉利汽車有限公司，近期剛剛收購了瑞典的沃爾沃汽車品牌，在其展臺上展示了各種替代技術(shù)車輛，其范圍包括裝配鉛酸電池，最高速度只有每小時(shí)50英里的EK-1電動汽車，以至更高級的EK-2鋰離子電池動力車，以及多款插入式混合動力車。
吉利的控股公司鎮(zhèn)江吉利的副總裁弗蘭克-趙表示，中國的能源安全是中國政府首先優(yōu)先考慮的問題。
“在未來，汽車銷售量將達(dá)到3000萬，”趙周六在一個行業(yè)會議上表示，“這固然很好，但它同時(shí)也構(gòu)成了對中國的能源安全的挑戰(zhàn)。”
吉利預(yù)計(jì)，至2020年，中國電動和混合動力汽車的銷量將超過200萬輛。趙進(jìn)一步表示，展望未來，至2050年，電動汽車在中國的銷售將超過常規(guī)動力汽車。
Johnson Controls公司負(fù)責(zé)混合動力電池系統(tǒng)的高級行政長官雷-謝曼斯基在會議上表示，目前中國已經(jīng)擁有最先進(jìn)的電池技術(shù)和世界第四大的鋰儲量。此外，中國政府最新的五年計(jì)劃還包括關(guān)于更環(huán)保的發(fā)電方式的設(shè)想。目前，中國超過80%的電力依賴煤炭發(fā)電。
全球汽車咨詢公司安永會計(jì)師事務(wù)所汽車行業(yè)分析師邁克爾-漢利表示，“政府將在這方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過激勵措施，他們可以在任何時(shí)候?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)。”
安永會計(jì)師事務(wù)所的調(diào)查也顯示很大一部分中國消費(fèi)者很愿意嘗試新技術(shù)，60%的調(diào)查者均表示，他們準(zhǔn)備購買或至少會認(rèn)真考慮電動汽車或者插入式油電混合車。
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