第11屆北京國(guó)際車展已于5月2日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心正式落下帷幕，此次北京車展規(guī)模達(dá)歷史之最。據(jù)組委會(huì)數(shù)據(jù)顯示：專業(yè)觀眾第一天有8.6萬(wàn)人持票進(jìn)入展館，單日最多觀展人數(shù)達(dá)14.59萬(wàn)人次，觀眾人數(shù)超過(guò)2008年的67萬(wàn)人，達(dá)78.56萬(wàn)人次。
除了人數(shù)上的突破，本屆以“暢想綠色未來(lái)”為主題的北京車展在車型上也實(shí)現(xiàn)了超越，參展車型990款，其中新能源車型占了近十分之一，幾乎所有參展廠商都推出了新能源車型，展出的概念車也多是混合動(dòng)力或電動(dòng)車，與車展主題非常契合。
各廠商爭(zhēng)相示“綠”
在“后哥本哈根時(shí)代”的影響下，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。北京國(guó)際車展更是一派“綠”意盎然。車展上，各汽車廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車型，也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國(guó)自主品牌車企一汽、東風(fēng)、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車型，有的即將量產(chǎn)，有的已將上市計(jì)劃提上日程。
吉利集團(tuán)專設(shè)“新能源主題公園”，展示了2款電池動(dòng)力車、2款混合動(dòng)力車型，還有1款可以太陽(yáng)能為動(dòng)力源的車型；作為近幾年異軍突起的新秀，力帆汽車此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動(dòng)車及微車力帆豐順5款全新車型參加北京車展，其中力帆620作為上海世博會(huì)警務(wù)工作用車，單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時(shí)，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良，預(yù)計(jì)該車今年年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；雙環(huán)汽車推出了目前正暢銷于美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車——紅星小貴族電動(dòng)乘用車，這款零污染、零排放的純電動(dòng)車目前已獲得美國(guó)20多項(xiàng)電動(dòng)車認(rèn)證；奇瑞汽車則以2大模塊、4大品牌、35款整車和5大最新動(dòng)力總成強(qiáng)勢(shì)出擊本次車展。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理袁濤表示，今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動(dòng)力車型，另外QQ、瑞虎等純電動(dòng)汽車也將于今年陸續(xù)上市。
能否規(guī)?；写鏍?zhēng)議
本次車展自主新能源的展車不僅數(shù)量多，品牌涉及面也很廣，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過(guò)新能源車型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車，呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的景象。然而，新能源車更多還停留在試水階段，國(guó)內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車僅比亞迪F3DM一臺(tái)，而且從銷量看也僅停留于“概念”階段。
對(duì)于規(guī)模化與否，廠商之間存在不小的分歧。長(zhǎng)安福特銷售公司總經(jīng)理何俊杰認(rèn)為，新能源這塊的成本仍然比較高昂，一般消費(fèi)者消費(fèi)不起，所以長(zhǎng)安福特短期的注意力還是放在EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
“新能源是好，但是誰(shuí)能活到新能源成熟的一天是更大的問(wèn)題。”一汽馬自達(dá)銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對(duì)記者表達(dá)了對(duì)新能源車普及化的憂慮，他表示，“如果說(shuō)十年之內(nèi)混合動(dòng)力成本沒(méi)降下來(lái)，電池技術(shù)沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再?zèng)]有跟上，風(fēng)險(xiǎn)就非常大。”
北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則對(duì)記者表達(dá)了不同看法：“新能源汽車，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時(shí)候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。”他認(rèn)為新能源車不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化：“你要實(shí)實(shí)在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。”
發(fā)展模式以誰(shuí)為主？
此外，關(guān)于未來(lái)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，也形成了幾個(gè)派系：日系企業(yè)以混合動(dòng)力為主力車型；歐美系側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化；而中國(guó)自主品牌企業(yè)則著力于電動(dòng)車技術(shù)的精進(jìn)。北京車展這個(gè)國(guó)際大舞臺(tái)上，三大系的對(duì)決也恰好表明，新能源車發(fā)展模式的斗爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
從2012年開(kāi)始，在本田的網(wǎng)絡(luò)中，混合動(dòng)力車將與汽油車一起，成為兩個(gè)不同的產(chǎn)品格局，為消費(fèi)者提供更多的選擇；豐田在混合動(dòng)力方面也進(jìn)行得不錯(cuò)，它更多走高端路線，主要在雷克薩斯上不斷引進(jìn)車型，目前已經(jīng)初獲成效。
本田社長(zhǎng)伊東孝紳很能代表日系生產(chǎn)商家的做法，他們認(rèn)為目前最有效降低二氧化碳的方法，當(dāng)是發(fā)展普及混合動(dòng)力車型。
歐美廠家卻站在另一面，從現(xiàn)有的動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，用更小的排量創(chuàng)造更大的動(dòng)力是他們的方向。大眾的“藍(lán)驅(qū)”，通用的“綠動(dòng)”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現(xiàn)實(shí)的方案，大眾已經(jīng)用銷量數(shù)據(jù)證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺(jué)。
與此同時(shí)，中國(guó)則似乎選擇了“押寶”電動(dòng)車。24日，在北京車展上，眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中與副總裁樊成偉，將北京首塊純電動(dòng)乘用車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動(dòng)汽車上。此舉意味著，純電動(dòng)汽車已獲準(zhǔn)在京行駛。
“國(guó)家‘十二五’電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃正在由有關(guān)部委制定，下半年有望出臺(tái)”，4月25日，在“第25屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)”(EVS25)新聞發(fā)布會(huì)上，EVS25組織委員會(huì)主席、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)段瑞春表示，“2010年將是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)崛起的一年，也是走向新發(fā)展高峰的一年。”
綠色經(jīng)不起太長(zhǎng)等待
正如本屆車展的主題想表達(dá)的，對(duì)于很多廠商來(lái)說(shuō)，新能源更多還停留在“暢想”階段，新能源戰(zhàn)略作為備用戰(zhàn)略、未來(lái)戰(zhàn)略，還沒(méi)有被提上緊迫的日程。但是，現(xiàn)實(shí)似乎不容許太久的觀望和徘徊。
人類面臨的石油、天然氣資源的短缺，和環(huán)境的惡化，已經(jīng)越來(lái)越顯示出對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的制約作用，而中國(guó)作為一個(gè)人口大國(guó)和資源消耗大國(guó)，卻同時(shí)也是全球增長(zhǎng)最快、規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，汽車年產(chǎn)銷上千萬(wàn)輛，無(wú)疑對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的“綠色化”，提出了更為緊迫的目標(biāo)。
今年是“十一五”規(guī)劃實(shí)施最后一年，就在4月28日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn) “十一五”節(jié)能減排目標(biāo)，并指出：“節(jié)能減排形勢(shì)十分嚴(yán)峻。”會(huì)議提出八條措施確保實(shí)現(xiàn)20％的目標(biāo)。其中包括繼續(xù)實(shí)施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，全面推廣高效節(jié)能空調(diào)、節(jié)能汽車等，中央還將安排833億元，支持十大節(jié)能和治污工程。
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心研究員張永軍認(rèn)為，一些節(jié)能建筑材料、節(jié)能照明、節(jié)能汽車等行業(yè)可能將更多地受益于政策支持?；蛟S，在政策“東風(fēng)”的助推下，已經(jīng)具備生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)將不再猶豫，新能源汽車的春天雖不算早，但終于來(lái)臨。
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