以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展將隆重舉行。當“低碳”、“節(jié)能”成為既時髦又現(xiàn)實的政治、社會、經(jīng)濟問題時，新能源車躍然而出，成為了汽車行業(yè)當之無愧的第一風(fēng)向標。
不提新能源、不講電動車似乎已無法在汽車界生存。然而在眾多車展即將亮相的新能源車型中，我們似乎可以看出這樣一種趨勢：自主品牌的純電動車已經(jīng)迫不及待地號稱將于2010年內(nèi)上市；而合資品牌則更多地向人們展示電動車型的不同解決方案——概念車以及近期將投放市場的混合動力車型。
新能源行業(yè)百花齊放
縱觀近幾年的汽車發(fā)展趨勢，電動車和新能源車是未來車市的主流產(chǎn)品，一向稱霸全球的大眾汽車，在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，明確表示未來三年內(nèi)要生產(chǎn)10多款新能源車，而奧迪、奔馳、寶馬均有生產(chǎn)新能源車型的計劃，國內(nèi)比亞迪、奇瑞、長安、力帆等車企，也不甘落后，大手筆、投入巨資到新能源車型的研發(fā)當中，新能源車型儼然成了未來車市的拳頭產(chǎn)品。
“嚴格意義上的新能源車是指不使用汽油、柴油，僅靠電力等能源推動的車型，但在過渡時期，我們也把一些強混的混合動力車型包括在其中。”中國汽車技術(shù)研究中心電動汽車首席專家周榮表示。
新銳品牌比亞迪在此次北京車展上的主角將是L3、S6、I6、M6四款新車，但比亞迪在新能源方面的名聲實在太大了，從“牽手”戴姆勒到F3DM開始針對個人銷售再到E6出租車的上路，此前關(guān)于新能源的新聞幾乎都能和它拉上關(guān)系。毫無疑問，F(xiàn)3DM和E6出租車仍將是比亞迪展臺上的耀眼亮點，尤其是已經(jīng)上路的E6出租車。而一直在新能源方面保持低調(diào)的吉利此次高調(diào)了一把，3000平米的展區(qū)內(nèi)專門開設(shè)了新能源主題公園，6款展品顯示了吉利在純電動、插入式混合動力車、太陽能利用等新能源方面的實力。
車展新能源陣營兩極分化
基于技術(shù)困局與行業(yè)理念，本次北京車展上的新能源車型呈現(xiàn)三大陣營。一方面是自主品牌推出的純電動，其數(shù)量高達十多款。另一方面，則是國際廠家推出的全球概念車型。而對于位于兩者之間的合資品牌，拿出的則更多是在今、明兩年便能量產(chǎn)投放市場的混合動力車型。與此同時，考慮到充電時間、最高時速及巡航里程的限制，目前純電動車型的主要目標群仍鎖定在城鎮(zhèn)上下班代步使用。
國際知名的大眾汽車，在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上明確表明了三年內(nèi)即將生產(chǎn)十余款新能源汽車的計劃，而奔馳、寶馬、雷克薩斯等廠商在已經(jīng)上市的新能源車的基礎(chǔ)上，也又一次大規(guī)模透露出了新能源車的生產(chǎn)計劃。
國際車市如此，國內(nèi)又是如何呢？比亞迪、奇瑞、力帆等自主品牌車企更是不甘落后，在新能源車型的研發(fā)中相繼進行大規(guī)模“埋伏”，給人一種新能源車的時代就要在2010年到來的感覺：自主品牌的純電動車早已經(jīng)號稱于2010年內(nèi)上市了。
車展新能源車搶先看
比亞迪E6一款純電動四驅(qū)轎車。E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。據(jù)比亞迪公司介紹，該車續(xù)駛里程超過300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，百公里加速時間在10秒以內(nèi)，最高車速可達160km/h以上。純電動車E6目前已通過國家強制碰撞試驗，并有望在今年內(nèi)量產(chǎn)上市。
大眾E-Up概念車。采用一個可以連續(xù)輸出的40千瓦電動機，民用220V電源僅5小時即可充滿電，一次充電可以連續(xù)行駛超過200公里。
日產(chǎn)Leaf。裝配日產(chǎn)設(shè)計的層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，電池組的最大功率可以達到90千瓦，只需30分鐘即可充至80%的電量。
凱美瑞混合動力版。在一般行駛狀態(tài)下由發(fā)動機和電動機分別驅(qū)動，在全力加速時發(fā)動機和電動機同時進入滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在減速時發(fā)動機將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會被轉(zhuǎn)化為電能。
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