“全國電動看山東”。近日，網(wǎng)上風(fēng)傳“山寨”、“草根”電動汽車在山東遍地開花，甚至把日本的電視臺都吸引了去。本報記者于上周三奔赴山東實(shí)地探訪。在德州、濰坊、青島等地，記者所期待的“滿城盡開電動車”的場面始終沒有出現(xiàn)，直到周五到達(dá)時風(fēng)集團(tuán)所在的聊城市高唐縣時，才被滿城酷似“spark”、“QQ”的電動車震驚了。
目前，汽車企業(yè)生產(chǎn)的各種電動車由于價格較高，只有生活在大都市里、擁有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的環(huán)保先鋒才會買。而價格在兩三萬元的“草根”電動車雖然不能行駛太遠(yuǎn)的距離，但在小縣城里代步綽綽有余，加上低廉的用車成本，這類車在高唐縣的普及率如此之高也就不意外了。
由于這類車型多屬于低速電動四輪車，最高車速只有40-50公里/小時，與真正意義上的電動汽車尚存差距，政府對這類車型也沒有具體的管理舉措出臺，因此無法上牌、上保險等問題凸現(xiàn)。最關(guān)鍵的是，由于不必通過車管所登記，任何人都可以購買這類車上路，包括沒有考取駕照的，小縣城的道路上無形中多了許多“馬路殺手”。
●電動汽車在濰坊
在搜索引擎上輸入“山東電動汽車”關(guān)鍵詞，挑選出被報道頻率最高的城市――濰坊。資料顯示，濰坊市昌樂縣的電動車生產(chǎn)基地里駐扎著比德文、濟(jì)南木蘭、青島寶悅、山東鳶飛等眾多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)。其中比德文已有三款純電動汽車上市。因此濰坊市成為了本報山東之行的第一站。
“風(fēng)箏之都”里以風(fēng)箏為造型的建筑物不少，電動汽車卻不多。記者只偶爾見到形似高爾夫球車的純電動警務(wù)巡邏車。濰坊市公安局交警支隊(duì)奎文大隊(duì)車輛管理所的警察告訴記者，她經(jīng)常在電視上看到比德文電動車廣告，但因無法上牌，幾乎無人購買。因此，在濰坊市內(nèi)，只有少數(shù)去年全運(yùn)會召開時配備的警務(wù)電動車在運(yùn)行。
濰坊市經(jīng)貿(mào)委辦公室主任王偉京認(rèn)為，比德文生產(chǎn)的并不算電動汽車，因其所能達(dá)到的車速、功率根本無法與汽車相比。這一點(diǎn)在比德文動力科技有限公司副總經(jīng)理于波那里得到證實(shí)。他稱其旗下產(chǎn)品為“低速電動四輪車”。
比德文電動四輪車大小與smart類似，最高時速不超過50公里，采用與電動自行車相同的輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，售價在1.98萬元至2.98萬元之間。于波十分清楚比德文并不具備轎車生產(chǎn)資格，因此開拓出有別于電動轎車的低速電動四輪車這一市場。據(jù)了解，歐盟、美國和日本等都已經(jīng)出臺了有關(guān)低速電動四輪車的管理法規(guī)，這類車型已經(jīng)可以上牌。其中，歐盟規(guī)定這類車型需要在特定的低速區(qū)域內(nèi)通行，以保證駕乘人員的安全。于波說：“因?yàn)橹袊某鞘械缆窙]有按速度分行，政府也沒有什么政策，我們生產(chǎn)的車僅在國內(nèi)做展示，主要用于出口。”
采訪結(jié)束后，于波建議我們到聊城市高唐縣看一看。他說：“時風(fēng)集團(tuán)總部在那兒，大街上跑的都是時風(fēng)電動車。車長得特別像spark和QQ。”
●電動汽車在聊城
據(jù)了解，時風(fēng)電動車已經(jīng)通過國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心試驗(yàn)，并取得了國家制造許可證。我們事先與時風(fēng)集團(tuán)辦公室約好的采訪卻沒能如愿進(jìn)行。當(dāng)記者站在時風(fēng)集團(tuán)大門前時，集團(tuán)辦公室負(fù)責(zé)人董女士將我們拒之門外，稱有關(guān)電動汽車的一切都不接受采訪。顯然，由于涉嫌模仿spark和QQ，時風(fēng)集團(tuán)決定以回避來應(yīng)對媒體。
獲得信息的途徑豈止廠家這一條？位于時風(fēng)熱電廠旁的銷售公司給了我們所有想要的答案――高唐縣政府給與時風(fēng)電動車很大的支持，售價3萬多元的時風(fēng)電動車每售出一臺都會贈給車主一年的“交強(qiáng)險”。當(dāng)車輛需要維修、保養(yǎng)時，車主把車開到時風(fēng)電動車的售后服務(wù)部即可。
●大車走大道，小車走小道
“草根”電動車為自己找到了最適合生存的土壤――面積不大、人數(shù)不多的小縣城。隨著比亞迪F3DM低碳版車型率先面向深圳市民銷售，汽車生產(chǎn)廠家所制造的更“高級”的電動車也找到了更確定的目標(biāo)客戶――家里有停車位、經(jīng)濟(jì)有一定基礎(chǔ)、環(huán)保意識強(qiáng)的都市精英。而在德州、青島這些二、三線城市，大街上仍只能看到傳統(tǒng)汽車的身影。真正的電動汽車尚未滲透到二、三線城市；“草根”電動車又只能滿足小縣城的需求。中國電動車正逐漸形成“大車”走城市里的大道，“小車”走縣城里的小路的格局。“大車”生產(chǎn)企業(yè)具備汽車生產(chǎn)資格，各個車型均上了國家目錄，質(zhì)量、安全更有保證，這讓人放心。但“小車”生產(chǎn)企業(yè)大都不具備汽車生產(chǎn)資格，各個車型不可能上國家目錄，也就無從談起質(zhì)量、安全，無法上牌，政府也無從管理。這讓人無法放心。
小縣城人期盼電動車上路
記者離開時風(fēng)汽車銷售公司已經(jīng)是下午3點(diǎn)，高唐縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會大樓，張先生正將自己的電動車移動到大樓外墻，準(zhǔn)備充電。
“現(xiàn)在充點(diǎn)電，下班正好開回家。”張先生告訴記者，他也是有車一族，但現(xiàn)在更樂于開電動四輪車，最大的原因就是價格便宜，汽車也只是在跑長途時才使用。“在高唐縣，一個月就掙千八百元的工資，就算買得起汽車，養(yǎng)車也是很大的負(fù)擔(dān)。”張先生說，“每天開電動車上下班，算起來還是很經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。”
在高唐縣城，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了消費(fèi)者買車的層次。記者看到，馬路上跑的汽車幾乎都是3萬元左右的F0、QQ、spark。而目前時風(fēng)電動車的售價在3.089萬元并可贈送保險，售價與主流汽車相差無幾。張先生說：“比亞迪的鋰電車空間大，是好，但要十多萬元，我們只買得起兩、三萬元的電動車。”
電動車另一個優(yōu)勢在于維護(hù)成本低于汽車，行駛范圍適合小縣城的規(guī)模。張先生說：“像高唐這樣的小縣城，10公里就能跑個遍，用電動車正合適，不用擔(dān)心半路沒電的情況。”另外，一塊電瓶成本接近600元，10塊電瓶的電動車電力部分成本達(dá)6000元。如果電瓶老化需要更換，只需要交還全部舊電瓶，可享受3000元的優(yōu)惠價格。這樣10塊電瓶組成的電池組如果定期保養(yǎng)，起碼能用2年左右的時間。
雖然使用成本低廉，但安全是張先生最擔(dān)心的問題。“這車看著不結(jié)實(shí)，又不能上牌，很多車主都沒有駕照，一旦出現(xiàn)事故就很難維護(hù)權(quán)益。”他認(rèn)為隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的需求，電動車將來一定會獲得合法身份：“全國政協(xié)委員陳清泰已經(jīng)來高唐考察過電動車情況，將來隨著市場不斷擴(kuò)大就一定會有標(biāo)準(zhǔn)出臺。”
時風(fēng)電動車涉嫌抄襲
由于外觀模仿微型轎車、各項(xiàng)指標(biāo)與轎車尚有差距，山東生產(chǎn)的電動車多被冠以“山寨”的名號。時風(fēng)集團(tuán)就是這類電動車生產(chǎn)企業(yè)中的一員。因其生產(chǎn)的電動車外型酷似spark、QQ，已經(jīng)被媒體曝光多次。時風(fēng)集團(tuán)于是成了驚弓之鳥，記者原本約好的采訪最終被拒絕。
記者查到了時風(fēng)集團(tuán)多部電話，但撥通后對方均告知一切有關(guān)電動車的話題都要通過集團(tuán)辦公室安排。于是，記者聯(lián)系到了辦公室負(fù)責(zé)人董女士。
聽說是有關(guān)電動車的采訪，董女士一開始是拒絕。但聽到是汽車記者，只想從技術(shù)相關(guān)方面了解時風(fēng)電動車的發(fā)展后，董女士答應(yīng)記者，由她報告給上層領(lǐng)導(dǎo)安排采訪。記者還向董女士提出了參觀工廠的請求，她也一并答應(yīng)了，并在電話中確認(rèn)了公司地址--聊城高唐時風(fēng)路。
第二天上午，記者再次撥打了董女士的電話，最后董女士以沒有將采訪事宜向領(lǐng)導(dǎo)匯報為由，拒絕了記者的采訪。
隨后，記者前往時風(fēng)集團(tuán)銷售公司，該銷售公司的大院門口不僅有保安站崗，倉庫大門口也被多名銷售人員把守，記者表示購買電動汽車才被允許進(jìn)入。整個看車的過程一直有一到兩個身穿時風(fēng)工服的人員相伴，就連記者在院外停留都會有保衛(wèi)人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)的盯著。關(guān)于車型的問題，銷售人員只是有一搭無一搭地應(yīng)付記者。
內(nèi)燃機(jī)將走向消亡？
這個命題似乎有些聳人聽聞！的確如此，從19世紀(jì)80年代以汽油為燃料的汽車誕生至今，內(nèi)燃機(jī)一直被認(rèn)為是汽車的心臟，不可替代，沒有人認(rèn)為，汽車內(nèi)燃機(jī)會在21世紀(jì)下一個百年走向消亡。
實(shí)際上，從20世紀(jì)初開始，電動車和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)幾乎是并行的關(guān)系，直到進(jìn)入21世紀(jì)，全球范圍內(nèi)節(jié)能減排的壓力讓電動車再次被提上日程，在汽車業(yè)走向零排放的道路上，不管是一直堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步有多大，混合動力技術(shù)多完美，燃料電池汽車多先進(jìn)，電動車最終替代內(nèi)燃機(jī)似乎已經(jīng)成為公認(rèn)的終極解決方案。
從全球范圍來看，電動車的研發(fā)與推廣已經(jīng)進(jìn)入一個高峰期。以歐美日為代表的電動車推廣計(jì)劃已經(jīng)開始如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中，在日本，豐田、日產(chǎn)已經(jīng)計(jì)劃推出有別于傳統(tǒng)汽車的電動汽車；歐洲也在積極地研發(fā)最新型的大電動車；美國政府部分已經(jīng)列出了電動車發(fā)展計(jì)劃，并期望和中國建立電動車合作項(xiàng)目。在中國，除了傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，一些電動自行車汽車、電池企業(yè)也開始參與其中，設(shè)計(jì)適合中低端市場使用的低速電動車。
一個明顯的變化是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始參與礦業(yè)經(jīng)營，電池的研發(fā)也列入傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這些在汽車發(fā)展的上一個百年里是不可想象的，正像大多數(shù)電動車開發(fā)企業(yè)技術(shù)人員的感受：我們確實(shí)需要重新發(fā)明汽車。雖然有些言過其實(shí)，但是電動車所引發(fā)的傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革確實(shí)在發(fā)生。
從汽車構(gòu)造上比較，比較內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車，最明顯的是汽車越來越簡單，內(nèi)燃機(jī)汽車必須有的變速箱、發(fā)動機(jī)以及傳動系統(tǒng)，在電動汽車上已經(jīng)不再需要，電池、電動系統(tǒng)和電機(jī)成為未來汽車的核心。技術(shù)專家預(yù)測：今后，電動車發(fā)展所帶來的技術(shù)的分散讓許多非汽車企業(yè)參與其中，這也是新世紀(jì)給企業(yè)帶來的最大變化。
還在幾年前，很多人還在辯論汽車業(yè)是否是夕陽產(chǎn)業(yè)，而如今亞太市場的崛起已經(jīng)開始讓汽車業(yè)重生，對于許多發(fā)展中國家而言，21世紀(jì)很可能是第二個汽車時代的來臨，在第二個汽車時代，圍繞電動車技術(shù)開發(fā)與推廣將成為最大的一個熱點(diǎn)。就像歷次新媒體的出現(xiàn)給傳統(tǒng)媒體帶來的影響一樣，互相并不是完全替代的關(guān)系，電動車和內(nèi)燃機(jī)關(guān)系在未來的一段時間內(nèi)仍將并行，但是顯然發(fā)展電動車在這個世紀(jì)將更加迫切，也是傳統(tǒng)汽車業(yè)需要直面的課題。
目前，全球有近9億輛汽車，幾乎全部是以石油為燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車，而到2030年汽車數(shù)量將達(dá)到18億輛，2050年汽車總量將達(dá)到30億輛，保有量劇增給地球環(huán)境帶來的壓力將使汽車業(yè)尋找零排放之路。也許百年之后，電動車替代內(nèi)燃機(jī)不再聳人聽聞。
低速電動車 在縣城有發(fā)展空間
外觀與微型汽車相似，靠兩個后輪輪轂電機(jī)傳動，最高時速在50公里左右，這就是眾多山東電動自行車生產(chǎn)廠家都在生產(chǎn)的“類電動汽車”――低速電動四輪車。
在眾多低速電動四輪車生產(chǎn)廠家中，位于濰坊市昌樂縣的比德文動力科技有限公司是最為出名的一個。早在2006年，比德文電動自行車就憑借劉德華的代言迅速提高產(chǎn)銷量，一躍發(fā)展為國內(nèi)一線電動自行車生產(chǎn)企業(yè)。低速電動四輪車的研發(fā)屬于該公司產(chǎn)業(yè)升級的一部分。
●車小、重量輕、速度慢
低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本等國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
據(jù)了解，歐盟規(guī)定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。日本規(guī)定：低速電動四輪車的最高時速應(yīng)不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。
根據(jù)上述條件，比德文生產(chǎn)的低速電動四輪車莫卡的車身尺寸為長2560mm、寬1300mm、高1560mm，最高車速為40公里/小時；可可的車身尺寸為長2300mm、寬1420mm、高1520mm，最高車速為38公里/小時。
底盤方面，低速電動四輪車大都采用微型汽車的零件，奧拓、夏利等的零件是最常用的。
●電機(jī)、電池成本低
之所以有眾多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)開始生產(chǎn)低速電動四輪車，是因?yàn)閲鴥?nèi)電動自行車的競爭十分慘烈，無刷永磁電機(jī)、輪轂電機(jī)、鉛酸電池等的成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)土?/P>
比德文動力科技有限公司副總經(jīng)理于波說：“我們不在乎人無我有，性價比高才是核心競爭力。”據(jù)了解，比德文莫卡和可可車型的售價分別為2.98萬元和1.98萬元。車上甚至配備了導(dǎo)航、USB接口等功能。
比德文電動車使用的是鉛酸電池。于波說：“跑同樣的里程，用鋰電池要比鉛酸電池貴1萬多元。”
●目標(biāo)人群明確
于波認(rèn)為，低速電動四輪車的目標(biāo)人群以婦女、中老年人、拿到駕照從沒開過車者以及豪華車主為主。前三類目標(biāo)人群對車價十分敏感；而由于最高車速低，他們會感到安全。豪華車主則主要將電動車作為往返于家庭和超市之間的代步工具。于波說：“我們的目標(biāo)客戶決不會在買汽車還是買電動車之間拿不定主意。只要是想買汽車的人，肯定是看中了汽車的動力，就算我的車只賣9800元他們也不會買。”
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