新能源汽車未來按照什么模子造，已經(jīng)成為各國爭相討論的話題。近年來，美歐日正加緊制定新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國要在這一領(lǐng)域突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙，就必須積極應(yīng)戰(zhàn)或者主動(dòng)搶占產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭實(shí)質(zhì)上是對(duì)于未來市場的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)之爭。通過制定標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)推廣和市場壟斷，并借此保持其長期優(yōu)勢(shì)地位，是發(fā)達(dá)國家的一貫手法。目前，日本在搶占新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面似已取得先機(jī)。根據(jù)日本媒體今年1月的報(bào)道，聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年就混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范可望在談判完成后成為世界標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，美國隨即做出反擊，抓住“踏板門”事件不放，抹黑豐田形象，還勒令豐田提供相關(guān)技術(shù)資料，奪取新一代汽車技術(shù)領(lǐng)先和標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的意圖十分明顯。
與之相比，我國各地汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏規(guī)范，成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)10個(gè)城市計(jì)劃、在建和已建成的電動(dòng)車充電站累計(jì)投資額已超過3億元，但新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體制尚未建立，充電站的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也尚未出臺(tái)。這種盲目建設(shè)擴(kuò)張，很可能再次出現(xiàn)光伏電池產(chǎn)業(yè)那樣“一哄而上、一上就亂”的困局。
令人擔(dān)憂的是，外國企業(yè)介入我國新能源產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的競爭態(tài)勢(shì)已十分明顯。2009年4月，日本日產(chǎn)公司與中國有關(guān)機(jī)構(gòu)簽署了兩項(xiàng)協(xié)議書，希望通過電動(dòng)車汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來影響這一標(biāo)準(zhǔn)的制定。如果日產(chǎn)公司能成功地說服中國按照日產(chǎn)模式制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)電動(dòng)汽車技術(shù)無疑將在中國市場上獲得快速推廣。那么，跨國企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為中國新能源汽車的主流，將沉重打擊我國自主車企和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，一些國內(nèi)部門和企業(yè)，缺乏自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略眼光和勇氣，不相信本國企業(yè)，不愿給本國創(chuàng)新產(chǎn)品提供參與競爭的機(jī)會(huì)。這種缺乏民族自信的軟約束對(duì)我國發(fā)展自主創(chuàng)新的新興產(chǎn)業(yè)是重大障礙。
筆者認(rèn)為，我國應(yīng)大膽參與低碳產(chǎn)業(yè)制定國際標(biāo)準(zhǔn)的競爭。目前在新能源汽車領(lǐng)域，歐洲電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一，日本雖然有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但也處于爭議之中，我們有基礎(chǔ)與世界各主要汽車制造大國在同一起跑線上競爭，在標(biāo)準(zhǔn)制定上搶占先機(jī)并發(fā)揮作用。雖然我國在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域難以追上西方發(fā)達(dá)國家，但在燃料電池、替代燃料汽車和純電動(dòng)汽車等單項(xiàng)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上卻可以有所作為，通過搶占技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，力爭最核心領(lǐng)域的話語權(quán)。
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