“新能源汽車補(bǔ)貼政策包括補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、車險(xiǎn)補(bǔ)貼等方面，制定政策的政府部門已經(jīng)征求過企業(yè)的意見”，針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策本月底出臺(tái)，比亞迪副總經(jīng)理王建均認(rèn)為，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展，除了補(bǔ)貼政策盡快出臺(tái)，還需要相關(guān)部門落實(shí)全部充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和停車場(chǎng)充電設(shè)施的建設(shè)。
電動(dòng)車補(bǔ)貼6萬不會(huì)促使市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)
由于新能源汽車補(bǔ)貼政策的缺失，中國的新能源車市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢，但隨著本月底新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)這一狀態(tài)將得到改觀，那么目前汽車企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面還需要國家給予哪些支持呢？
王建均表示，新能源汽車發(fā)展離不開國家政策的引導(dǎo)，一是國家購要盡快出臺(tái)購買新能源車的補(bǔ)貼政策；而是國家要盡快落實(shí)去年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提到的落實(shí)全部充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)，“這種配套設(shè)施的建設(shè)對(duì)整個(gè)新能源車推廣，特別是電動(dòng)化車商業(yè)化推廣是有益的”。
有媒體報(bào)道，涉及到純電動(dòng)車和插電式電動(dòng)車，按電池容量劃分，最高補(bǔ)貼6萬元。王建均認(rèn)為，這樣的補(bǔ)貼力度還不足以促使電動(dòng)汽車銷售呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，“首先電動(dòng)汽車是一個(gè)全新產(chǎn)品，大家會(huì)謹(jǐn)慎使用它，單純政策，它會(huì)有增長(zhǎng)，但不會(huì)是爆發(fā)性的，關(guān)鍵是消費(fèi)者使用的便利程度，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推廣可能會(huì)加快一些”。
電動(dòng)車充電站不能一窩蜂 要做到“由點(diǎn)到面”
今年5月以來，山東、天津、泉州、杭州、紹興、柳州……從沿海到內(nèi)陸各地，宣布進(jìn)入充電站建設(shè)的省市已經(jīng)接近10個(gè)之多，那么作為國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的先行者和領(lǐng)先者，比亞迪又是怎么看待這種現(xiàn)象的呢？
“但據(jù)我所知，只是國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在做，中石油、中石化也希望依靠加油站體系來做這個(gè)規(guī)劃，我認(rèn)為目前應(yīng)該根據(jù)由點(diǎn)到面的過程，先從國家十幾個(gè)城市開始實(shí)施，或者從5個(gè)試點(diǎn)城市開始實(shí)施，逐步地推廣”，王建均認(rèn)為，逐步推廣可以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，至于全國大量地普及建設(shè)，我認(rèn)為這可能還需要一定的考量。
目前，汽車企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)車，光今年“擠進(jìn)”國家生產(chǎn)目錄的電動(dòng)車(含在新能源汽車?yán)?就有40多個(gè)，更有山寨電動(dòng)車早就在中國二、三線城市“大行其道”，更有專家學(xué)者質(zhì)疑國內(nèi)新能源汽車以及電動(dòng)汽車能否“低碳”？
作為國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的先行者和領(lǐng)先者，比亞迪今年3月底卻推出了一款針對(duì)個(gè)人銷售的F3DM低碳版雙模電動(dòng)車，這款高于傳統(tǒng)能源版F3價(jià)格兩倍的車型能做到真正的低碳嗎？
王建均表示，F(xiàn)3DM低碳版雙模電動(dòng)車強(qiáng)化了DM雙模系統(tǒng)和鐵電池技術(shù)，再加裝了全球首創(chuàng)車載太陽能電池充電系統(tǒng)之后，能做到真正的低碳，“用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換，純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”。
“F3DM低碳版雙模電動(dòng)車今年的銷量目標(biāo)是1000輛，上市以來已經(jīng)銷售了10多輛，目前該款車型銷量在他們的預(yù)期范圍內(nèi)”，王建均表示，F(xiàn)3DM低碳版雙模電動(dòng)車目前只能依靠專業(yè)的充電設(shè)施才能完成充電，所以這也制約了它的銷量。
傳統(tǒng)燃料車為發(fā)展電動(dòng)車奠定基礎(chǔ)
為一家民營自主品牌，比亞迪汽車保持了連續(xù)5年超100%高增長(zhǎng)，但這一切卻與已經(jīng)被“神化”的比亞迪電動(dòng)車無關(guān)，外界關(guān)于比亞迪電動(dòng)車發(fā)展所面臨的技術(shù)和成本瓶頸的質(zhì)疑也是越來越多。
王建均坦誠，目前傳統(tǒng)燃油車是比亞
迪汽車的利潤貢獻(xiàn)主要來源，而新能源車是我們這些年來極力要推廣的，產(chǎn)生新的市場(chǎng)份額。
“我們必須在傳統(tǒng)的燃油車方面打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，包括渠道的基礎(chǔ)，售后服務(wù)的基礎(chǔ)，才能為未來的新能源車大量地商業(yè)化普及奠定好渠道和售后服務(wù)的基礎(chǔ)”，王建均如此表示。
今年北京車展期間，比亞迪發(fā)布了L3、I6和M6三款全新車型，希望能借此提升銷量，沖擊80萬銷量目標(biāo)。王建均表示，此前比亞迪產(chǎn)品價(jià)格都在10萬以下，我們希望能夠在10萬元以上產(chǎn)品上有所突破，預(yù)計(jì)L3、I6和M6三款產(chǎn)品今年銷量能占到公司總銷量的10%。
王建均表示，這三款產(chǎn)品希望能夠改變?nèi)藗儗?duì)自主品牌的看法，通過產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)等到消費(fèi)者的喜愛，能夠?yàn)槲覀儼l(fā)展電動(dòng)汽車奠定更多的口碑效應(yīng)。
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