網(wǎng)易汽車法蘭克福車展現(xiàn)場報道 9月15日，法蘭克福車展開展當(dāng)日，德國奧迪汽車集團董事長施泰德接受網(wǎng)易汽車采訪時透露，奧迪當(dāng)日發(fā)布的純電動R8概念車e-tron計劃在2012年量產(chǎn)，公司將跨過混合動力直取純電動車技術(shù)；此外，奧迪有信心在2015年年度銷量突破150萬輛，其中中國市場有望占到20萬輛。
奧迪寧愿選擇自己的技術(shù)路線
網(wǎng)易汽車：今天發(fā)布的e-tron是一款概念車，奧迪只是進行技術(shù)儲備還是計劃量產(chǎn)，如計劃量產(chǎn)又在什么時間？
施泰德：e-tron標志著奧迪對于開發(fā)純電動車路線的鑒定決心。奧迪已經(jīng)啟動了名為“ePerformance”的電動車開發(fā)項目，近期為這個項目新招聘了100位工程師。我相信，2012年時客戶就可以購買到這款車型。
網(wǎng)易汽車：豐田等日系企業(yè)通過混合動力車，確立了目前在新能源車市場的領(lǐng)先地位?；旌蟿恿嚭碗妱榆?，誰的市場前景更好？
施泰德：純電動車是更長遠的解決方案，混合動力車只是一個過渡方案；我們寧愿跨過混合動力車，直接投資下一代技術(shù)的研發(fā)。e-tron目前的表現(xiàn)堪稱完美，真正意義的四輪驅(qū)動，輸出扭矩達到4500N.m，0－100km/h加速僅需4.8秒。
混合動力技術(shù)，事實上我們也會進行一些嘗試，比如Q5的混合動力版，以及其他車型。
網(wǎng)易汽車：e-tron如果實現(xiàn)量產(chǎn)，價格會不會很貴？
施泰德：上市初期肯定比較貴，但產(chǎn)量增加后價格就會會逐漸降低。奧迪具備這樣的工程能力，但也需要在開發(fā)中逐漸學(xué)習(xí)電池、化學(xué)、電機等技術(shù)。
網(wǎng)易汽車：奧迪正在進行MLB模塊化生產(chǎn)的切換，這種切換對奧迪的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)，有什么好處？
施泰德：模塊化生產(chǎn)，固定了一些單元的位置和尺寸，比如電動車動力單元；這樣就可以在多款車型大批量采用，從而降低成本。
網(wǎng)易汽車：大眾集團最近收購了保時捷，對奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌定位是否有影響？畢竟奧迪和保時捷都是批量生產(chǎn)的豪華車品牌？
施泰德：沒有任何影響！
網(wǎng)易汽車：大眾和保時捷也都在進行包括純電動車、插電式混合動力等新能源路線的技術(shù)嘗試，奧迪為何不與他們在這些領(lǐng)域進行合作？
施泰德：實際上，大眾、保時捷與奧迪，在途銳－卡宴－輝騰的項目上一直存在合作。如果新能源有若干解決路線，我們寧愿選擇自己的技術(shù)路線去嘗試。
2015年奧迪要在中國賣20萬輛
網(wǎng)易汽車：我注意到，奧迪今年銷量發(fā)生了下滑。
施泰德：去年年底，金融危機最嚴重時，沒有一家汽車企業(yè)敢對今年的情況做出預(yù)測；我當(dāng)時預(yù)測奧迪今年下降10％，在可以接受的范圍內(nèi)。今年全球汽車銷量下降了15－20％，前8個月奧迪下降了7％，比預(yù)期還好。
網(wǎng)易汽車：今年寶馬和奔馳，在中國的增長率，都遠超過奧迪。
施泰德：對手增長率的原因，是因為此前的基數(shù)太少。
網(wǎng)易汽車：奧迪為何在此時在中國建立新工廠？
施泰德：增加產(chǎn)能不是為了增加而增加，而是實際市場需要。奧迪愿意在中國市場增加投入，也相信明年的新車型Q5會成為中國市場贏家。
網(wǎng)易汽車：還有哪些車型會引進國產(chǎn)？比如下一代A3？
施泰德：A3的方案還沒有確認，但一些進口車，比如A5 sportbanck，機會比較大。
網(wǎng)易汽車：A1為何在本次車展上沒有見到，我記得2007年東京車展的概念車，已經(jīng)很接近量產(chǎn)了。
施泰德：A1明年就是上市。
網(wǎng)易汽車：2015年，奧迪計劃在全球銷售150萬輛車，那么中國市場的預(yù)期比例有多少？
施泰德：有人問我能不能在中國賣15萬輛，我覺得他太悲觀了，我希望能賣到20萬輛。
（編輯：中國電動車網(wǎng)）
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