整改當下電動車產(chǎn)業(yè)、限期淘汰在用“超標”車……今年，公安部等四部委一紙“禁令”，讓電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大壓力。
對此，寧波中威機電有限公司很淡定，“我們倒是希望電動車新國標盡快出臺，給電動車行業(yè)來一次大洗牌，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。”公司董事長朱勇說。
早就意識到1999年頒布的電動車國家標準，遠不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，寧波市商會會員企業(yè)中威機電及時作出前瞻性調(diào)整，“整合優(yōu)勢資源，進軍新能源產(chǎn)業(yè)，開發(fā)新型鋰電車。”朱勇說，目前鋰電車項目研發(fā)成功，中威機電已成為國內(nèi)為數(shù)不多的專業(yè)鋰電車制造商之一。
敢為人先拓市場
“常規(guī)電動車采用鉛酸電池，市場保有量很大，但利潤空間不斷受到擠壓，國外廠家已逐步開始推廣新型環(huán)保電動車。想在市場競爭中掌握優(yōu)先權(quán)，必須敢為人先。”經(jīng)過前期調(diào)研，中威機電率先邁出轉(zhuǎn)型步伐。
今年5月以來，“肅鉛風(fēng)暴”卷席全國，鉛酸電池行業(yè)面臨前所未有的壓力，而這恰恰為鋰電車的突破性發(fā)展帶來機遇，原本市場占有率不到5%的鋰電車，開始向電動車市場發(fā)力。
發(fā)展前景看好，但中威機電面臨技術(shù)力量薄弱的局面，“改善產(chǎn)品缺陷，在降低價格、提高品質(zhì)、完善售后等方面做好功課。”朱勇這樣說，中威機電從一開始就下定決心摸著石頭過河。
人才技術(shù)打頭陣
然而上馬一個新項目并非易事。“國內(nèi)做鋰電車的企業(yè)少之又少，我們又沒有經(jīng)驗，人才和技術(shù)成為急需解決的難題。”鋰電車具有輕巧、環(huán)保、時尚和使用壽命長等諸多優(yōu)勢，但是鋰電池成本比鉛酸蓄電池高得多，技術(shù)也不完善，在市場中一直得不到普及。“走自主研發(fā)道路，解決鋰電池和鋁車架兩大關(guān)鍵技術(shù)難題，才能迅速搶占市場。”
從2009年開始，朱勇在全國各地招賢納士，先后從行業(yè)品牌企業(yè)中引進技術(shù)人才和營銷人才，組建項目攻關(guān)小組，集中人力物力研發(fā)鋰電車。業(yè)內(nèi)不少專家集中在昆山，僅憑高薪引進困難重重，朱勇以“曲線救國”的方式在昆山設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心，邀請行業(yè)專家加盟鋰電車項目。截至目前，公司引進和建立合作關(guān)系的行業(yè)專家已達幾十位。
中威機電還與西南大學(xué)開展合作，“利用高校的技術(shù)力量和科研平臺，重點攻克動力及結(jié)構(gòu)方面的難題。”朱勇對自主知識產(chǎn)權(quán)尤為看重，“中威機電已經(jīng)在該項目上投資近兩億元，確保掌握鋰電車的核心技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。”
抱團合作促轉(zhuǎn)型
經(jīng)過近兩年攻關(guān)，中威機電已研發(fā)出10余款新型環(huán)保鋰電車，朱勇為新產(chǎn)品注冊了GUEWER品牌，產(chǎn)品通過國際質(zhì)量體系認證，暢銷歐美、東南亞。“產(chǎn)品尤其受國外環(huán)保人士歡迎，還曾作為禮物贈送給捷克總統(tǒng)，GUEWER鋰電車已成為捷克電動車第一品牌。”朱勇言語間透著自豪。
國內(nèi)眾多電動車企業(yè)依舊啃著鉛酸電池電動車這個老本，按照國家要求，電動車生產(chǎn)企業(yè)準入門檻被提高，不少企業(yè)將無以為繼。“中威是國內(nèi)鋰電車研發(fā)的先行者，要起到帶頭作用。”
中威機電在全國各大城市鋪點經(jīng)銷，“盡管價格上還不具明顯優(yōu)勢，但其優(yōu)勢顯而易見，尤其是鋰電車嚴格執(zhí)行國家電動車限速規(guī)定，必將成為老百姓今后的重要代步工具。”朱勇說，中威已經(jīng)具備年產(chǎn)30萬輛鋰電車的批量生產(chǎn)能力，正積極與新日、綠源等電動車制造商開展技術(shù)合作，“共同促進國內(nèi)電動車行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型。”
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