近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接待南方都市報一行到訪時表示，目前比亞迪在電池技術(shù)方面的難關(guān)已全部克服，下一步目標(biāo)將是如何實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；結(jié)合現(xiàn)實，比亞迪確定了“公交優(yōu)先”的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。
一個月前，比亞迪在深圳推出了國內(nèi)首款純電動車e6先行者，這普遍被視作比亞迪發(fā)力電動車的標(biāo)志性事件。不過，在比亞迪的電動車發(fā)展戰(zhàn)略中，目前階段私人消費市場初期并不是重點。
近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接待南方都市報一行到訪時表示，目前比亞迪在電池技術(shù)方面的難關(guān)已全部克服，下一步目標(biāo)將是如何實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；結(jié)合現(xiàn)實，比亞迪確定了“公交優(yōu)先”的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。
對私人消費電動車“無過高期待”
對于比亞迪自2010年下半年以來遭遇的危機，此前王傳福在股東大會上承認(rèn)“犯了錯誤”。另一方面，面對新能源產(chǎn)業(yè)化的大好機遇，王傳福顯然不希望再犯錯誤。此前比亞迪在F3D M和e6兩款電動車上投入了很大精力，但目前電動車發(fā)展遇到的最大問題是成本過高。10月26日，比亞迪推出了國內(nèi)首款純電動車e6先行者，售價高達36.98萬元，遠超外界預(yù)期。王傳福說，這主要是因為電池太貴。實際上，比亞迪目前階段對電動車的私人消費并沒有過高期待。在按部就班推廣面向私人消費的電動車同時，比亞迪已經(jīng)確定了“公交優(yōu)先”的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。
王傳福說，目前國內(nèi)1億輛機動車保有量之中，1.7%是公交領(lǐng)域用車，包括50萬臺公交大巴和120萬臺出租車；盡管公交車數(shù)量所占比例不高，卻占了國內(nèi)汽車燃油消耗總量的25%，以及機動車尾氣排放的30%。“一臺出租車要抵10多臺私家車，一輛公交車更是抵過20臺私家車，”王傳福說，公交電動化是一種社會責(zé)任，它既解決了節(jié)能減排問題，又解決了城市污染，給國家的石油安全提供了一種解決方案。
電動車本身的特點也很適合用在公交領(lǐng)域。王傳福說，公交車使用純電動車，能更好地達到節(jié)能減排效果；公交車固定的行駛線路也比較容易建充電站；另外公交車往往開往人口密度最高的地方，實現(xiàn)電動化之后減排效果更好。更重要的是，相比于轎車，公交車對電池的重量和電池尺寸都不敏感，同時由于有政府補貼，公交車對價格的敏感度也低一些，公交車這些特質(zhì)都非常適合率先實現(xiàn)電動化。
王傳福說，目前深圳市政府非常認(rèn)可比亞迪的“公交先行”戰(zhàn)略。據(jù)悉，由于今年大運會期間投放的電動大巴和電動出租車取得了不錯反響，深圳市政府明年計劃再投放2500臺電動大巴，還要投入2500臺出租車。全國范圍來看，我國目前新能源車推廣力度最大的領(lǐng)域同樣在公交領(lǐng)域。
對此，目前比亞迪所有的電池產(chǎn)能都移到了電動大巴上，電池產(chǎn)能不夠的情況下，將首先保證公交。“公交電動化在未來三年會發(fā)生很大的改變”，“不啻于一場公交系統(tǒng)的革命。”王傳福說。
效益改善下半年開始體現(xiàn)
比亞迪自進軍汽車業(yè)以來為電動車投下“血本”，但是至今電動車業(yè)務(wù)并未能給公司業(yè)績帶來實質(zhì)貢獻。比亞迪于2008年底和今年10月分別推出了雙模電動車F3D M、國內(nèi)首款電動車e6先行者，但無奈基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，加之成本過高，其推廣進程一直不及預(yù)期，至今比亞迪電動車?yán)塾嬩N量不過700多臺。
由此，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略成為比亞迪平衡電動車巨大投入與微薄產(chǎn)出的選擇。王傳福說，希望資本市場和媒體多給比亞迪一點時間和耐心，今年的下半年，將是比亞迪電動車電池大規(guī)模生產(chǎn)的元年，效益也將由此得到體現(xiàn)。
東興證券此前發(fā)布的比亞迪實地調(diào)研報告稱，預(yù)計2011年電動大巴產(chǎn)量為700輛，今年下半年計劃向全球出口，預(yù)計2012年產(chǎn)量為3000臺，2013年產(chǎn)能將達到1萬輛。今年以來，比亞迪已先后與丹麥、新加坡、智利等國簽訂綠色交通項目協(xié)議，其純電動大巴將在這些國家運行，美國、韓國等也在計劃中。國內(nèi)方面，根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，未來3-5年，比亞迪將全部更換深圳和長沙的公交車。
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