在北京、上海等地的城市公交、政府班車、環(huán)衛(wèi)清運等領(lǐng)域，由中國自主研發(fā)、以“雙電”純電動汽車為代表的節(jié)能汽車已投入日常使用。低能耗、零排放、無噪音的綠色汽車夢想正在我國成為現(xiàn)實——具有“中國技術(shù)”的節(jié)能汽車得以走出展臺、實驗室“駛”入市民生活，這離不開中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)等方面的不懈努力。
產(chǎn)品研發(fā)需要技術(shù)創(chuàng)新
今天，采用上海瑞華新能源技術(shù)的電動汽車已在全國二十多個省市運行，范圍包括北京、上海、天津、青島、大連、合肥等城市。5年以來累計有上百輛汽車投入使用并穩(wěn)定運行，并與多家汽車制造商進行生產(chǎn)和技術(shù)合作。其產(chǎn)品入選奧運、世博和亞運的新能源用車。2008年的北京奧運會、2009年的大連達沃斯論壇都有了中國新能源汽車的身影。上海世博會期間，瑞華“雙電”純電動中巴、大巴服務(wù)于海內(nèi)外游客，參與接待了美國、印度、印尼等國政要。
“任何產(chǎn)品的研發(fā)和制造，都離不開科技創(chuàng)新”，制造商瑞華新能源汽車表示。除了具有一般純電動汽車的“以電代油”和“零排放”的主要優(yōu)點，這種“電池+電容”新能源汽車還能滿足非正常路況的瞬時高功率需求，在國內(nèi)純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)指標上處于領(lǐng)先水平。
高科技產(chǎn)品由研發(fā)走向生產(chǎn)，需要一步步的資金投入。然而僅僅數(shù)年前，多數(shù)人還只曾在車展上接觸新能源汽車，與新能源汽車相關(guān)的課題研究，多數(shù)還停留在學(xué)術(shù)論證和研發(fā)實驗中。在這種情況下，將大量的人力、物力投入前沿領(lǐng)域，對這家瑞典華僑創(chuàng)建的科技企業(yè)也不是一件簡單的事。研發(fā)的成功，凝聚了科技人員日夜付出的辛勞和智慧。瑞華新能源汽車表示，目前全國有74%的純電動汽車運用了這一具有我國專利的新能源技術(shù)。綠色的城市交通出行環(huán)境，不僅為市民帶來健康的生活環(huán)境，還促進了我國交通領(lǐng)域的能源應(yīng)用升級。
節(jié)能汽車創(chuàng)造社會效益
這種汽車究竟能節(jié)約多少能源？以2萬輛城市公交車為例，如果采用新能源汽車，每年可節(jié)約柴油5萬噸，減少一氧化碳排放1900噸，二氧化碳排放69萬噸，在行駛過程中還能回收36%的電能。此外，在實施電價峰谷收費的條件下，夜間充電還能進一步節(jié)約新能源汽車的運營和使用成本。
據(jù)了解，“雙電”電動汽車的相關(guān)技術(shù)已獲得27項發(fā)明專利、實用新型專利。企業(yè)自主研發(fā)的“雙電”技術(shù)，已獲國家發(fā)明專利并居國際先進水平。2010年5月，上海瑞華新能源研發(fā)的RH-EF純電動汽車動力系統(tǒng)總成獲得國家科技部、環(huán)保部、商務(wù)部等認定的國家重點新產(chǎn)品。
在上海公交20路、28路、604路、825路及世博園區(qū)線路，采用瑞華新能源技術(shù)的新型第三代 “雙電型純電動汽車”一次需充電4小時，最大行駛里程能達到250公里以上，此外還可以提供自動電子變速箱和變頻冷暖空調(diào)等服務(wù)。據(jù)了解，與傳統(tǒng)新能源汽車技術(shù)相比，這一車型在開啟空調(diào)的情況下可以在公交工況線路上行駛14個小時，能夠納入正常的公交班次排程。此外，這些節(jié)能汽車使用的電池壽命可達8年，降低了采購和維護的成本。政府扶持降低應(yīng)用門檻“國家近幾年來出臺了一系列的法規(guī)和政策，對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用”，上海瑞華新能源汽車公司表示。2009年，上海等城市被列為國家首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，財政的多方支持和資助，緩解了困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年的購置成本問題。按上海市出臺的相關(guān)政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被納入公共領(lǐng)域采購、示范、應(yīng)用的重點范圍，上海將有4000至5000輛各類新能源汽車服務(wù)于公共領(lǐng)域——與傳統(tǒng)能源車輛相比，新能源汽車能夠有效降低車輛排放對城市環(huán)境的危害。不過，新能源汽車制造企業(yè)認為，任何市場的發(fā)展都離不開市場需求這道坎。新能源汽車技術(shù)在研發(fā)階段投入較大，在應(yīng)用階段也會具有一定的難度。與一些發(fā)達國家相比，我國新能源汽車業(yè)屬于后發(fā)型，電動汽車在現(xiàn)實中存在著配套設(shè)施、價格成本等應(yīng)用障礙。隨著研發(fā)制造技術(shù)及配套產(chǎn)業(yè)政策日臻完善，未來中國新能源汽車擁有巨大前景，但從市場來說，還需要各方合力培育我國的政策和市場環(huán)境，在性能提升的基礎(chǔ)上，使節(jié)能汽車從公交服務(wù)領(lǐng)域真正“駛”入尋常百姓的出行生活。
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