很多消費者對鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品并不陌生，不過很少人知道，這還是一家在新能源汽車領(lǐng)域頗有建樹的企業(yè)。近日，筆者采訪了鄭州日產(chǎn)電動汽車事業(yè)部總經(jīng)理王玉民，就鄭州日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的所做、所成進(jìn)行了深入交流。
批量大單交付使用
2010年4月12日，對于鄭州日產(chǎn)汽車有限公司來說是一個非同尋常的日子。這一天，鄭州日產(chǎn)電動汽車批量交車儀式在鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中心廣場舉行。河南省省長郭庚茂、時任河南省委常委、鄭州市委書記的王文超，以及東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平、黨委常委朱福壽、東風(fēng)汽車總裁中村公泰專程蒞臨參會。這一次，鄭州日產(chǎn)共交付電動汽車25輛，是當(dāng)時國內(nèi)電動乘用汽車單筆的最大業(yè)務(wù)。“這標(biāo)志著鄭州日產(chǎn)電動汽車技術(shù)日臻成熟，已具備批量生產(chǎn)能力并且率先進(jìn)入市場化示范運營階段。”王玉民自豪地向筆者介紹。
據(jù)悉，鄭州日產(chǎn)此次交付客戶的帥客電動汽車，最高時速可達(dá)120公里，充滿電后的行駛距離為160公里，百公里能耗小于18度，使用成本約為燃油汽車的1/5。在日常停車狀態(tài)，采用車載充電機連接民用220V電源充電，8小時可充滿。在快充模式下，3小時即可完成。
“目前，鄭州日產(chǎn)已建立較為完善的電動汽車運營服務(wù)保障體系。專業(yè)運營服務(wù)保障團隊能提供售前、售中、售后全過程培訓(xùn)及服務(wù)。遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)控中心可以為每臺運營的電動汽車電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)實施動態(tài)監(jiān)控，通過GPS系統(tǒng)將數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心可根據(jù)情況及時向客戶反饋車輛使用狀態(tài)和信息，隨時電話與客戶溝通，從而為客戶提供及時、周到的服務(wù)。”王玉民介紹。
技術(shù)領(lǐng)先 研發(fā)保障
“作為河南省重大科技專項承擔(dān)企業(yè)，鄭州日產(chǎn)在電動汽車核心技術(shù)研發(fā)上投入了大量資源，已申報多項電動車技術(shù)國家專利，并作為核心成員參編3項電動汽車國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”王玉民如是說。作為河南省重要的整車研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)之一，早在2005年，鄭州日產(chǎn)就啟動了電動汽車研發(fā)工作，至今已推出銳騏、奧丁、帥客三大系列6個車型。2009年7月，鄭州日產(chǎn)通過“國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)審查”，成為首批國家認(rèn)證的電動汽車整車生產(chǎn)企業(yè)之一。2008年10月，自主品牌銳騏、奧丁等四款純電動汽車率先通過了國家檢測中心安全碰撞、強制性法規(guī)、試驗場耐久等試驗，較早取得了國家電動汽車產(chǎn)品公告，同時列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。2009年春，銳騏、奧丁電動汽車被河南省發(fā)改委確定為鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽三地示范運行車輛。
2009年7月，鄭州日產(chǎn)通過河南省發(fā)改委批準(zhǔn)，投資6800萬元建設(shè)新能源輕型汽車河南省工程實驗室，重點開發(fā)以皮卡、SUV等為主導(dǎo)的新能源電動汽車產(chǎn)品，以建設(shè)功能完善、高效開放的新能源輕型汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺。
目前，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)掌握了電動汽車控制、電池管理系統(tǒng)、安全等核心技術(shù)，在電池、電機等核心零部件方面與杭州萬向、河南環(huán)宇、新鄉(xiāng)科隆、深圳長河動力等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)。同時著力研發(fā)整車系統(tǒng)平臺集成、整車控制和BMS系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和安全性、動力系統(tǒng)機電耦合等方面的關(guān)鍵技術(shù)。
道路坎坷 前途光明
在政府的大力倡導(dǎo)下，目前國內(nèi)電動車行業(yè)正蓬勃發(fā)展，不僅涌現(xiàn)出一大批致力于電動車的國內(nèi)企業(yè)，跨國公司也紛紛拋出中國市場電動汽車計劃。對此，王玉民坦言，壓力是有的，但鄭州日產(chǎn)也有自己的優(yōu)勢。“一是鄭州日產(chǎn)綜合實力雄厚，產(chǎn)品在國內(nèi)外都有一定的市場份額；第二個優(yōu)勢是技術(shù)團隊，我們有國家級企業(yè)技術(shù)中心，有豐富的技術(shù)積累；第三，我們做電動汽車與做傳統(tǒng)汽車的理念一樣，電動車不是電動玩具，我們要為用戶負(fù)責(zé)，為用戶提供安全和舒適的電動汽車。總之，在發(fā)展電動汽車的道路上，我們要踏踏實實走好每一步。”王玉民說。
從2006年起，鄭州日產(chǎn)就與國家電網(wǎng)攜手，打造、探索電動汽車的運行模式和電池快充和快換模式?，F(xiàn)在，共有70輛鄭州日產(chǎn)的銳騏、奧丁電動汽車在全國范圍內(nèi)進(jìn)行示范運營。“運營的效果很好，但同時我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，一是目前基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，充電不便；二是電動汽車專用零部件的可靠性還不成熟，維修、維護(hù)環(huán)節(jié)也比較滯后。”
“希望今后國家在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和運營規(guī)劃、政務(wù)和公務(wù)用車采購、制定更優(yōu)惠的消費政策等方面推進(jìn)力度更大些。”王玉民說。
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