奇瑞純電動車M1-EV一上市第一天就賣了300輛，可以說是首戰(zhàn)告捷，對于這樣的成績，奇瑞滿意的同時也表現(xiàn)的很謙虛，因為奇瑞要打一場“持久”新能源車戰(zhàn)。
奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤表示電動車行業(yè)最重要的是被接受，他認為，哪怕我們一年只賣一輛車，也要讓客戶對這個車的質(zhì)量非常滿意。只要我們能把產(chǎn)品和服務做好，我相信會有更多客戶接受奇瑞新能源車，甚至是其他（公司）的車，那么這個行業(yè)就有希望了。
前不久，奇瑞純電動車M1-EV和首款增程式電動車上市。M1-EV采用336V的大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時速為120公里，售價14.98萬~22.98萬元。
袁濤介紹，奇瑞新能源公司每年的運營費用約是奇瑞汽車每年銷售額的10%。但根據(jù)國內(nèi)新能源汽車每家公司年均300~1000輛的銷量情況，短期內(nèi)實現(xiàn)盈利十分困難，因而袁濤表示，即便銷量低也要堅持下去。
值得一提的是，在技術線路上，奇瑞汽車走了一條與比亞迪不同的道路。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞M1-EV最大巡航續(xù)駛里程僅有150公里，遠遠低于比亞迪E6的350公里，只能滿足購買者平常上下班代步的需求。對此，袁濤表示：“電池的重量本身就是消耗電量的，背負過多沒有使用的電池，也是不環(huán)保的。”
M1-EV的電池技術線路與日產(chǎn)LEAF相近，后者單次最大行駛里程為160公里。日產(chǎn)汽車一名技術人員此前在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，由于充電設施不普及，電動車長途行駛的條件不具備，城市內(nèi)短途行駛將是純電動車的主要功能。在此條件下，如果電池組數(shù)量過多，反而不利于節(jié)能環(huán)保。
在長途行駛的電動車領域，奇瑞選擇了增程式技術，該項技術與比亞迪也存在著根本性的差別。該項技術主要依靠一個8kW的增程器，當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動，為電池提供電能或直接驅(qū)動電機，以實現(xiàn)高達數(shù)百公里的續(xù)駛能力，最終行駛里程可達300公里。
“我們正在研究新的電池技術，把電池重量降到600公斤，行駛里程達到400公里。”比亞迪股份有限公司一名高層對本報記者表示，優(yōu)化電池性能是比亞迪長途駕駛電動車領域的主要方向。
資料顯示，比亞迪E6單次行駛里程可達350公里，不過電池組的重量超過了800公斤，相當于車內(nèi)乘坐了6名成年人。除此之外，在長途駕駛的電動車領域，比亞迪還推出了汽油發(fā)動機和純電動的雙模系統(tǒng)，在電池電量耗盡時，汽油發(fā)動機替代電池成為汽車動力來源，以滿足長途駕駛需求。比亞迪F3DM的駕駛距離與傳統(tǒng)汽、柴油發(fā)動機汽車一樣，只要能夠適時加滿汽油，就不存在駕駛里程的限制。
袁濤表示，在奇瑞電動車的發(fā)展規(guī)劃中，增程式電動車今后將成為重點推廣產(chǎn)品。增程式電動汽車優(yōu)勢在于可以減少對動力電池容量的需求，降低電池成本，在能源利用效率、價格、使用方便性等方面均具有優(yōu)勢。
深圳電動車大會開幕當天，奇瑞汽車與賽伯樂（中國）投資公司、普天海油新能源動力股份公司等7家分別涉及城市投資開發(fā)、財產(chǎn)保險、電動車服務領域的公司簽訂合作協(xié)議，期望通過不同領域公司的合作建立完整的商業(yè)化模式。
我們不難看出奇瑞在電動車領域的野心勃勃，從M1-EV到增程式電動車，奇瑞的電動車步伐一直在前進，在未來電動車領域的發(fā)展也將不言而喻。
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